A principios de los años cincuenta, marcas europeas como Ferrari o Jaguar, acostumbraban a ganar en las pistas de carreras de Estados Unidos. Harley J. Earld, que por aquel entonces trabajaba como diseñador de Chevrolet estaba cansado de la constante y convenció a sus jefes para diseñar un coche que pudiese competir con ellos.

El primer Corvette

Al poco tiempo de convencer a los directivos de General Motors, en Enero de 1953, nace el Corvette Dream Car. Un “concep car” de dos asientos y bajo presupuesto que fue presentado en el Salón de Nueva York, con muy buena acogida.

Seis meses después de su presentación, entra en producción el primer modelo de Corvette. Construido totalmente a mano en las instalaciones de Chevrolet en Michigan.

Diseño del Corvette C1

Con la intención de abaratar costes y conseguir producir el vehículo lo más rápido posible, deciden fabricar la carrocería con paneles de fibra de vidrio. De esta forma ahorraban el largo y costoso utillaje que requiere la fabricación con planchas de acero y consiguen que el coche sea más ligero.

El chasis del Corvette es muy parecido al del Jaguar XK-120 con un bastidor de vigas de acero, una distancia entre ejes de 2,50 metros y una longitud total de 4.25 metros. La suspensión delantera esta formada por muelles y amortiguadores, en cambio la trasera seguiría utilizando ballestas y un eje sólido.

Todos lo modelos que salieron a la venta ese primer año fueron pintados de color blanco, con el interior en piel roja y la capota de color negro. Para abrir las puertas desde fuera el conductor tenía que introducir el brazo y abrir desde la manija de dentro ya que no montaban manijas externas.

Motor del Corvette 1953

Este primer modelo Corvette Blue Flame montaba un motor de 6 cilindros muy sólido y fiable, pero se consideraba muy poco potente para un coche deportivo. Se alimentaba con carburadores de triple giro lateral y su potencia máxima era de tan solo 150cv a 4.200 rpm.

El precio de un Corvette en 1953 era de 3.498 dólares y ese primer año se vendieron 300 unidades.

Corvette 1954

En 1954 Ford lanza al mercado el Ford Thunderbird con un motor V8  y un equipamiento muy lujoso. Es entonces cuando las ventas del Corvette caen empicadas.

Corvette C1 (1954)

Después de muchas dudas, Chevrolet decide seguir produciendo el modelo. Le añade más comodidades y más potencia para competir con su rival y pronto se convierte en un éxito. Es entonces cuando empieza su leyenda como coche deportivo Americano.

Hoy en día las principales marcas de automóviles compiten por fabricar el mejor vehículo eléctrico o híbrido y a todos nos asombran las prestaciones que llegan a alcanzar. Muchos creemos que conseguir que un coche eléctrico funcione es gracias a los avances técnicos de los que disponemos hoy en día, pero lo cierto es que hace muchos años ya se desarrollaron prototipos muy competitivos. Sin ir más lejos, hace más de 75 años España contaba con una empresa dedicada exclusivamente a la fabricación de vehículos eléctricos.

Vehículos Eléctricos Autarquía S.A.

Corría el año 1943, había acabado la Guerra Civil y el pueblo estaba muy empobrecido´por otra parte comenzaba la Segunda Guerra Mundial provocando un aislamiento internacional de España. En estas condiciones, resultaba muy complicada y extremadamente caro la importación de petróleo hacía nuestro país. Es por ello que un grupo de inversores montan sociedad con un ingeniero para llevar a cabo la fabricación de automóviles con alimentación eléctrica.

El día 2 de Enero de 1943 nace la empresa Vehículos Eléctricos Autarquía S.A. en la ciudad de Barcelona. Dirigida por el ingeniero militar Guillermo Menéndez de Aulestia, convirtiéndose a la vez en el principal accionista. La empresa se dedica principalmente a la fabricación de camiones, autobuses y furgonetas.

Vehículos Autarquía

Sobre un único chasis se podían instalar una gran diversidad de carrocerías para cada uso o trabajo, suministrado sobre demanda:

• Cajas de carga.
• Furgones.
• Ambulancias.
• Ómnibus.
• Grúas.
• Cajas para recogida de Basura.
• Etc.

Realizados con materiales de peso mínimo, asegurando el máximo de resistencia y duración. Algunos ejemplos:

Ómnibus

Indicado para recogida de colegios, viajeros, hoteles, empresas con fábricas en la cercanía de núcleos de población, servicios urbanos, etc…

Con un esmerado acabado, con guarniciones en semi piel y colores sobre demanda.

Camión Furgón de 2,5 Tms.

Equipado con seis ruedas completas 32 x 6 nuevas, dos faros de luces de carretera, dos indicadores de dirección, dos limpia-parabrisas eléctricos, una bocina, equipo completo de herramientas, etc..(palabras textuales de la publicidad de la época).

Fin de la marca Autarquía

A principios de los años 50, la importación de hidrocarburos en España vuelve a su normalidad y  provoca que la fabricación de vehículos eléctricos dejara de ser una prioridad. En 1951 Menéndez abandona el proyecto y es contratado por ENASA, como jefe de servicios eléctricos. Cuatro años más tarde, en 1955 la sociedad se disuelve.

Esta información es tan solo un resumen, si quieres conocer todo sobre la marca “Vehículos Eléctricos Autarquía S.A” puedes hacerlo en:

https://vehiculosautarquia.blogspot.com/

John Delorean pasó gran parte de su carrera trabajando como ingeniero para la compañía General Motors, ayudando a diseñar modelos como el Pontiac GTO, Firebird, Chevy Vega, etc... En el año 1973 abandona GM para fundar su propia empresa, DeLorean Motor Company (DMC).

DeLorean DMC-12

El primer y único modelo de la compañía empieza a diseñarse en 1974 tomando como base el Lotus Sprit. En 1976 aparece el primer prototipo con múltiples problemas técnicos y no sería hasta pasados cinco años, el 21 de Enero de  1981 cuando sale el primer modelo de la cadena de montaje. Su producción abarca desde 1981 hasta 1982 y se produjeron al rededor de unas 9.000 unidades, la mayoría vendidas en Estados Unidos.

Motor del Delorean

Impulsado por un motor V6 de 2,8 Litros fabricado por el grupo PRV (Peugeot, Renault y Volvo). Con una caja de cambios de cinco velocidades, consiguiendo desarrollar cerca de 200cv, aunque después de los controles de emisiones y restricciones se quedaría en tan solo 130cv. El Delorean no estaba entre los más rápidos (de 0 a 100 km/hora en 8,8 segundos)  y además sus propietarios se quejaban de problemas de manejo en el tren trasero.

Carrocería del Delorean

El Delorean es un deportivo de dos plazas, con puertas tipo ala de gaviota y un acabado exterior en acero cepillado. Con un chasis y una carrocería que combinaba fibra de vidrio y laminas de acero inoxidable, convirtiéndose en una técnica muy laboriosa y compleja que haría encarecer mucho el producto final. Todos los modelos fabricados salieron con acabado en acero, (sin ningún tipo de pintura o esmalte exterior) menos tres que salieron chapados en oro.

Uno de los 3 DeLorean-DMC-12 chapado en oro.

Interior del Delorean

Los asientos y la tapicería de cuero, ventanillas eléctricas, radio Cassette estéreo y un volante con posiciones de inclinación y telescópico. Como anécdota, los marcadores de velocidad del Delorean, tan solo marcan 85 millas por hora (136 km/h), muy poco para la época.

Imagen de la película “Regreso al Futuro”.

El famoso Delorean DMC-12

El Delorean DMC-12 es uno de los 10 mejores coches clásicos del cine de todos los tiempos. Presentado en la película de 1985 “Regreso al Futuro”. Donde uno de los protagonistas, el profesor Doc Brawm, fabrica una máquina del tiempo a partir de un Delorean modificado. La película consigue ganar varios premios entre otros un Óscar a la edición de efectos especiales y un premio Saturn a la mejor película de ciencia ficción.