Niki Landa

Niki Lauda : 3 veces Campeón del Mundo

El 22 de Febrero de 1949 nace Andreas Nikolaus Lauda en una familia con alto poder adquisitivo de la ciudad de Viena. Al parecer con raíces españolas ya que algunos medios escribieron que su abuelo fue el abogado y empresario Juan Lauda Crespo natural de Orense.

Niki Lauda Campeón del Mundo

Niki Lauda en la Formula 1

Niki recibe una buena educación y se forma como hombre de negocios pero en contra de la opinión de su familia en 1968 decide ser piloto de carreras.

Unos años más tarde comienza su trayectoria en la Formula 1 corriendo primero para el equipo March (1971-1972) y más tarde para la escudería BRM (1973) donde los resultado fueron bastante discretos.

Niki Lauda en Ferrari

Enzo Ferrari se fija en el talento del joven piloto Austriaco y en 1974 lo contrata como piloto junto a Clay Regazzoni.

En la cuarta carrera con Ferrari, Niki Lauda consigue su primera victoria en el Gran Premio de Argentina. Ese mismo año consiguen 6 poles consecutivas, pero los problemas de fiabilidad del motor y la poca experiencia de Lauda hacen que en la clasificación del mundial no logren pasar de 4 puesto.

 

1º Campeonato de Niki Lauda

Un año más tarde en 1975 Niki Lauda consigue su 1º Campeonato del Mundo. En la temporada siguiente (1976), la escudería Ferrari y Niki Lauda consiguen un comienzo de temporada fantástico, en el 9º Gran Premio aventajaban al 2ª clasificado en 61 puntos. Sin embargo en la siguiente carrera en el circuito de Nürburgring el piloto sufre un fuerte accidente en el que sufre terribles quemaduras al incendiarse su coche. 

Niki Lauda Campeón del Mundo

Tan solo 6 semanas después y tras haber estado al borde de la muerte, Lauda vuelve a la competición, pero en ese tiempo ya le habían recortada la ventaja que había acumulado.

Faltaba la última carrera, el Gran Premio de Japón y aunque Niki Lauda seguía encabezando el mundial con 3 puntos, en la 4 vuelta decide abandonar la carrera por motivos de seguridad debido al mal tiempo. Esto hace que él hasta ahora segundo clasificado le supere y gane el Campeonato por tan solo 1 punto de ventaja.

2º Campeonato de Lauda

En la temporada siguiente (1977), Lauda consigue con facilidad su 2º Campeonato de Formula 1, gracias a su talento y regularidad. Pero el abandono en la última carrera del año pasado había creado una tensión en el equipo que acabaría con la decisión de Niki de abandonar Ferrari.

Al año siguiente ficharía por el equipo Brabham propiedad de Bernie Eccleston. Después de dos temporadas sin grandes éxitos decide abandonar la Formula 1 y dedicarse exclusivamente a su compañía de vuelos chárter que había fundado en Austria.

Niki Lauda Campeón del Mundo

 

Niki Lauda en McLarem 3º Mundial de F1

Varios años más tarde en 1982 demuestra a todo el mundo que aún sigue siendo un gran piloto y consigue pasar las pruebas para entrar en el equipo McLarem. En su tercera carrera con el equipo ingles vuelve a lo más alto del cajón y dos años más tarde en 1984 consigue su 3º Campeonato del Mundo.

Salud de Niki Lauda

Debido a su fatal accidente en Nürburgring en el que por poco le cuesta la vida, el piloto sufrió grandes fracturas por todo su cuerpo. También una intoxicación debido a los gases resultantes del combustible en llamas pero sin duda lo más visible son sus quemaduras en la cabeza y en el cuerpo. Debido a eso se sometió a varias cirugías:

  • Trasplantes de piel, aunque no resultaban satisfactorios ya que su cuerpo los rechazaba.
  • Operación de parpado para mejorar la visión.
  • Trasplante de riñón debido a un problema renal.

niki lauda


Corvette C1

Corvette C1 (1953-1954)

A principios de los años cincuenta, marcas europeas como Ferrari o Jaguar, acostumbraban a ganar en las pistas de carreras de Estados Unidos. Harley J. Earld, que por aquel entonces trabajaba como diseñador de Chevrolet estaba cansado de la constante y convenció a sus jefes para diseñar un coche que pudiese competir con ellos.

El primer Corvette

Al poco tiempo de convencer a los directivos de General Motors, en Enero de 1953, nace el Corvette Dream Car. Un “concep car” de dos asientos y bajo presupuesto que fue presentado en el Salón de Nueva York, con muy buena acogida.

Seis meses después de su presentación, entra en producción el primer modelo de Corvette. Construido totalmente a mano en las instalaciones de Chevrolet en Michigan.

Corvette C1

Diseño del Corvette C1

Con la intención de abaratar costes y conseguir producir el vehículo lo más rápido posible, deciden fabricar la carrocería con paneles de fibra de vidrio. De esta forma ahorraban el largo y costoso utillaje que requiere la fabricación con planchas de acero y consiguen que el coche sea más ligero.

El chasis del Corvette es muy parecido al del Jaguar XK-120 con un bastidor de vigas de acero, una distancia entre ejes de 2,50 metros y una longitud total de 4.25 metros. La suspensión delantera esta formada por muelles y amortiguadores, en cambio la trasera seguiría utilizando ballestas y un eje sólido.

Corvette C1 (1953-1954)

Todos lo modelos que salieron a la venta ese primer año fueron pintados de color blanco, con el interior en piel roja y la capota de color negro. Para abrir las puertas desde fuera el conductor tenía que introducir el brazo y abrir desde la manija de dentro ya que no montaban manijas externas.

Motor del Corvette 1953

Este primer modelo Corvette Blue Flame montaba un motor de 6 cilindros muy sólido y fiable, pero se consideraba muy poco potente para un coche deportivo. Se alimentaba con carburadores de triple giro lateral y su potencia máxima era de tan solo 150cv a 4.200 rpm.

El precio de un Corvette en 1953 era de 3.498 dólares y ese primer año se vendieron 300 unidades.

Corvette C1

Corvette 1954

En 1954 Ford lanza al mercado el Ford Thunderbird con un motor V8  y un equipamiento muy lujoso. Es entonces cuando las ventas del Corvette caen empicadas.

corvette C1

Corvette C1 (1954)

Después de muchas dudas, Chevrolet decide seguir produciendo el modelo. Le añade más comodidades y más potencia para competir con su rival y pronto se convierte en un éxito. Es entonces cuando empieza su leyenda como coche deportivo Americano.

 


Autarquía

Autarquía: La Marca Española De Clásicos Eléctricos

Hoy en día las principales marcas de automóviles compiten por fabricar el mejor vehículo eléctrico o híbrido y a todos nos asombran las prestaciones que llegan a alcanzar. Muchos creemos que conseguir que un coche eléctrico funcione es gracias a los avances técnicos de los que disponemos hoy en día, pero lo cierto es que hace muchos años ya se desarrollaron prototipos muy competitivos. Sin ir más lejos, hace más de 75 años España contaba con una empresa dedicada exclusivamente a la fabricación de vehículos eléctricos.

Autarquía

Vehículos Eléctricos Autarquía S.A.

Corría el año 1943, había acabado la Guerra Civil y el pueblo estaba muy empobrecido´por otra parte comenzaba la Segunda Guerra Mundial provocando un aislamiento internacional de España. En estas condiciones, resultaba muy complicada y extremadamente caro la importación de petróleo hacía nuestro país. Es por ello que un grupo de inversores montan sociedad con un ingeniero para llevar a cabo la fabricación de automóviles con alimentación eléctrica.

El día 2 de Enero de 1943 nace la empresa Vehículos Eléctricos Autarquía S.A. en la ciudad de Barcelona. Dirigida por el ingeniero militar Guillermo Menéndez de Aulestia, convirtiéndose a la vez en el principal accionista. La empresa se dedica principalmente a la fabricación de camiones, autobuses y furgonetas.

Vehículos Autarquía

Sobre un único chasis se podían instalar una gran diversidad de carrocerías para cada uso o trabajo, suministrado sobre demanda:

  • Cajas de carga.
  • Furgones.
  • Ambulancias.
  • Ómnibus.
  • Grúas.
  • Cajas para recogida de Basura.
  • Etc.

Realizados con materiales de peso mínimo, asegurando el máximo de resistencia y duración. Algunos ejemplos:

Ómnibus

Indicado para recogida de colegios, viajeros, hoteles, empresas con fábricas en la cercanía de núcleos de población, servicios urbanos, etc…

Con un esmerado acabado, con guarniciones en semi piel y colores sobre demanda.

Autarquía

Camión Furgón de 2,5 Tms.

Equipado con seis ruedas completas 32 x 6 nuevas, dos faros de luces de carretera, dos indicadores de dirección, dos limpia-parabrisas eléctricos, una bocina, equipo completo de herramientas, etc..(palabras textuales de la publicidad de la época).

Autarquía

Fin de la marca Autarquía

A principios de los años 50, la importación de hidrocarburos en España vuelve a su normalidad y  provoca que la fabricación de vehículos eléctricos dejara de ser una prioridad. En 1951 Menéndez abandona el proyecto y es contratado por ENASA, como jefe de servicios eléctricos. Cuatro años más tarde, en 1955 la sociedad se disuelve.

Esta información es tan solo un resumen, si quieres conocer todo sobre la marca “Vehículos Eléctricos Autarquía S.A” puedes hacerlo en:

https://vehiculosautarquia.blogspot.com/


DeLorean

Historia del Delorean DMC-12

John Delorean pasó gran parte de su carrera trabajando como ingeniero para la compañía General Motors, ayudando a diseñar modelos como el Pontiac GTO, Firebird, Chevy Vega, etc... En el año 1973 abandona GM para fundar su propia empresa, DeLorean Motor Company (DMC).

DeLorean dmc

DeLorean DMC-12

El primer y único modelo de la compañía empieza a diseñarse en 1974 tomando como base el Lotus Sprit. En 1976 aparece el primer prototipo con múltiples problemas técnicos y no sería hasta pasados cinco años, el 21 de Enero de  1981 cuando sale el primer modelo de la cadena de montaje. Su producción abarca desde 1981 hasta 1982 y se produjeron al rededor de unas 9.000 unidades, la mayoría vendidas en Estados Unidos.

Motor del Delorean

Impulsado por un motor V6 de 2,8 Litros fabricado por el grupo PRV (Peugeot, Renault y Volvo). Con una caja de cambios de cinco velocidades, consiguiendo desarrollar cerca de 200cv, aunque después de los controles de emisiones y restricciones se quedaría en tan solo 130cv. El Delorean no estaba entre los más rápidos (de 0 a 100 km/hora en 8,8 segundos)  y además sus propietarios se quejaban de problemas de manejo en el tren trasero.

Carrocería del Delorean

El Delorean es un deportivo de dos plazas, con puertas tipo ala de gaviota y un acabado exterior en acero cepillado. Con un chasis y una carrocería que combinaba fibra de vidrio y laminas de acero inoxidable, convirtiéndose en una técnica muy laboriosa y compleja que haría encarecer mucho el producto final. Todos los modelos fabricados salieron con acabado en acero, (sin ningún tipo de pintura o esmalte exterior) menos tres que salieron chapados en oro.

DeLorean dmc

Uno de los 3 DeLorean-DMC-12 chapado en oro.

Interior del Delorean

Los asientos y la tapicería de cuero, ventanillas eléctricas, radio Cassette estéreo y un volante con posiciones de inclinación y telescópico. Como anécdota, los marcadores de velocidad del Delorean, tan solo marcan 85 millas por hora (136 km/h), muy poco para la época.

Delorean dmc

Imagen de la película “Regreso al Futuro”.

El famoso Delorean DMC-12

El Delorean DMC-12 es uno de los 10 mejores coches clásicos del cine de todos los tiempos. Presentado en la película de 1985 “Regreso al Futuro”. Donde uno de los protagonistas, el profesor Doc Brawm, fabrica una máquina del tiempo a partir de un Delorean modificado. La película consigue ganar varios premios entre otros un Óscar a la edición de efectos especiales y un premio Saturn a la mejor película de ciencia ficción.

 


Datsun 240Z : El Clásico Nipón

Si tuviéramos que hacer una lista de coches clásicos japoneses, esta no sería muy extensa.

En este post vamos a centrarnos en el Datsun 240Z que empezó a rodar allá por el año 1969 cuando su diseñador, Fumio Yashida, otro gran personaje en el mundo del automóvil que trabajaba por aquel entonces para la compañía Nissan, creó el diseño de este Datsun 240Z o conocido también en otros mercados fuera de Japón como el Nissan Fairlady Z.

 

El Nacimiento del Datsun 240Z

Él por aquel entonces responsable de Nissan en la costa Oeste de los Estados Unidos Yataka Katayama, creía que la idea de un GT a un precio asequible se vendería bastante bien en América.

Cuando el nuevo deportivo biplaza de Datsun apareció por fin en el otoño de 1969, este ofrecía el rendimiento de un Porsche y el estilo de un Jaguar a un precio muy inferior ya que fue lanzado por unos 3.500$.

Como imaginaba Katayama, el 240Z de Datsun acabó siendo un éxito.

Nissan tenía previsto 1.600 coches al mes en Estados Unidos, pero a pesar de un comienzo tardío, las ventas del primer año fueron casi 10.000. La cuota de envío era de 2.500 coches por mes a mediados de 1971. Si Nissan hubiera podido construirlos, los distribuidores americanos de Datsun podrían haber llegado a vender 4.000 mensuales.

El éxito de este modelo significó el final para el Datsun 2000 roadster. Todavía en producción hasta 1970, fue construido en la misma línea de ensamblaje que el 240Z, y cuando se necesitaron más unidades del 240Z, el roadster tuvo que desaparecer.

 

Características

En el mercado doméstico este coche tenía un motor de 2 litros , pero para el mercado americano este 240Z equipaba un motor de 2.4 litros y seis cilindros, una versión de dos cilindros más larga que el motor del Datsun 510.

Mencionar también, que adquirir este modelo actualmente en Europa es posible. Aunque puede llegar a ser complicado de encontrar debido a que hay pocas unidades.


Paul Bracq: El diseñador de Mercedes, BMW y Peugeot

Paul Bracq nace en la ciudad francesa de Burdeos el 13 de Diciembre de 1933, desde pequeño se interesa por el dibujo y el diseño de automóviles. Gracias a su talento, logra entrar en la prestigiosa escuela de artes y artes aplicadas de París. Nada más terminar la carrera encuentra trabajo en la Asociación de Carroceros de París.

Los comienzos de Paul Bracq

En 1954 Paul fue contratado por Philippe Charbonneaux como su ayudante personal. El estudio de Charbonneaux era el encargado se diseñar las limusinas presidenciales construidas por Citroën. Entre los años 1954 y 1957 fue obligado a hacer el servicio militar en la Alemania Occidental ya que por aquel entonces Alemania estaba ocupada por los vencedores de la segunda Guerra Mundial.

Paul Bracq

Paul Bracq en Daimler-Benz

Aprovechando su estancia obligatoria en Alemania logra entrevistarse con los directivos de la ya conocida marca Daimler-Benz. Consiguiendo trabajo como responsable de Diseño y donde pasara los siguientes 10 años (1957-1967). Su primer trabajo en la compañía sería diseñar el techo del Mercedes W121 (B2) y siguiendo con:

  • Mercedes W113 más conocido como el “Pagoda”.
  • Mercedes W108.
  • Mercedes W109.
  • Mercedes W100.
  • Mercedes W114 y W115/8.

Paul Bracq

Paul Bracq en BMW

En 1967 el diseñador decide volver con su familia a Francia, donde pasaría los siguientes 5 años trabajando en el diseño del tren de alta velocidad francés TGV. En ese tiempo también diseña varios prototipos basados en un BMW 1600Ti  y en un Simca 1100. Es en la fabricación de uno de esos prototipos donde la marca BMW se fija en las cualidades de Bracq y en 1970 es nombrado director de diseño. Desde ese mismo año Paul se hace cargo de todos los modelos de la marca y nacen:

  • BMW Serie 3 (E21)
  • BMW Serie 5 (E12)
  • BMW Serie 6 (E24)
  • BMW Serie 7 (E23)

Paul Bracq

 

Los últimos años como diseñador de Paul Bracq

En 1974 regresa a Francia como jefe de diseño de la marca Peugeot, donde realiza diseños del interior de los modelos:

  • Peugeot 305
  • Peugeot 505
  • Peugeot 205
  • Peugeot 405
  • Peugeot 406
  • Peugeot 206

Hoy en día a sus 84 años participa como juez de concursos y dirige su taller de restauración de vehículos antiguos en su ciudad natal.


Henry Ford

Henry Ford revoluciona el sector del automóvil

Henry Ford nace el 30 de Julio de 1863, en un pequeño pueblo a las afueras de Detroit. Sus padres Willian Ford y Mary Litogot trabajaban de agricultores y poseían una pequeña granja. Fue en ella donde Henry Ford aprendió el funcionamiento de las máquinas a vapor y donde empezó su pasión por los motores.

Henry Ford

 

Los primeros pasos de Ford

Pasó gran parte de su adolescencia trabajando en la granja familiar y en un aserradero. Años más tarde empieza a trabajar como aprendiz de maquinista en James F. Flower & Bros., y luego en Detroit Dry Dock Co donde se hizo un experto en el manejo de máquinas a vapor.

En 1891 Ford consigue trabajo en la Compañía Édison. Dos años más tarde pasa a ser ingeniero, esto significa más dinero y tiempo libre para dedicarse a sus vehículos autopropulsados.

 

Ford Motor Company

Después de varios fracasos empresariales, en 1903 Henry Ford funda la empresa Ford Motor Company junto con otros 11 inversores más.

Con sus ideas innovadoras y revolucionarias, Henry ve como su compañía consigue un éxito sin precedentes.

Henry Ford

Filosofía de Henry Ford

Hasta ese momento las condiciones de trabajo de los empleados eran muy precarias. Jornadas de más de diez horas, bajos salarios y mala organización en el puesto de trabajo.

Ford pensaba que era importante subir el nivel de vida de los empleados. Para eso impulsó una serie de medidas desconocidas hasta la época.

  • Un salario de 5 dólares diarios a todos sus trabajadores que llevasen más de dos años en su empresa.
  • Rebajar la jornada de trabajo a 8 horas diarias 5 días a la semana.
  • Formación profesional.

Con esto consigue que los mejores operarios y más cualificados quieran trabajar en su empresa. Además al disponer de un buen salario podían permitirse comprar el coche que ellos mismos producían.

Henry Ford también es conocido como el  padre de la que hoy conocemos como cadena de montaje. Especializaba a cada operario en un trabajo concreto con unas herramientas adecuadas y así conseguía reducir los tiempos de fabricación.

Un ejemplo es el Ford T, un modelo muy económico gracias a la fabricación en cadena, consiguiendo abaratar tanto los costes que no llegaba a los 830 dólares. Esto permitía que una gran parte de la población se permitiese compra un automóvil, llegando a vender más de 15 millones de unidades.

Henry Ford

Frases más conocidas de Henry ford

Henry Ford es conocido por sus grandes frases de liderazgo, estas son las tres más conocidas.

  • El fracaso es simplemente una nueva oportunidad de empezar de nuevo, esta vez de forma más inteligente.
  • No puedes aprender en el colegio lo que el mundo hará el próximo año.
  • Cualquier cliente puede tener el coche del color que quiera siempre y cuando sea negro.

El primer coche de la Historia

El primer coche de la Historia

Se conoce como el primer coche de la historia con motor a gasolina y combustión interna al “Fahrzeug mit gasmotorenbetrieb” de Karl Benz. Anticipándose así a otros dos constructores alemanes como Gotlieb Daimler y  Wilhem Maybach que también empezaban a crear sus prototipos.

Tres grandes nombres de la historia del automóvil que años más tarde se unirán para crear vehículos de lujo y grandes prestaciones.

El primer coche de la Historia

 

Karl Benz y su “Fahrzeug mit gasmotorenbetrieb”

Karl Friedrich Benz nace el 25 de Noviembre de 1844 en el pueblo de Karlsruhe. Años más tarde en 1871 creo su primera empresa dedicada a la venta de materiales de construcción. Sin dejar de lado su pasión par la mecánica, en 1883 empezó a fabricar motores industriales.

Pasaba gran parte de su tiempo trabajando en lo que llamaba “cosa rodante con motor” que más tarde se llamaría automóvil.

El 29 de Enero de 1886 patenta en Alemania su vehículo con el nombre de “Fahrzeug mit gasmotorenbetrieb” traducido literalmente “cosa con ruedas y motor de gasolina”. Seguramente si hubiera imaginado la repercusión de su invento, le hubiera puesto un titulo más comercial.

El primer coche de la Historia

Se trataba de un vehículo de tres ruedas con chasis tubular similar al de las bicicletas de la época.

  • Con un motor de cuatro tiempos de gasolina o petróleo.
  •  Refrigerado por agua.
  • Monocilíndrico de 160 mm.
  • Con una potencia de 958 cc y tan solo 0,75 CV.
  • Dirección de cremallera acoplada a un timón
  • Pudiendo alcanzar una velocidad máxima de 16 km/h.

Fue presentado el 3 de Julio de 1886 en Ringstrasse sin levantar gran entusiasmo entre los asistentes. La fama le llegaría dos años más tarde en 1888, cuando Bertha Benz, (la esposa de Karl Benz) a escondidas de su marido recorre con su prototipo la distancia entre Mannhein y Pfozhein. Un total de 104 km logrando así pasar a la historia al convertirse en el primer viaje de larga distancia en un vehículo autopropulsado. 

El primer coche de la Historia

Este primer modelo se encuentra en el Museo de Ingeniería de Munich (Deutsches Museum). Después de haberlo reconstruido y restaurado ya que el propio Karl Benz lo había modificado para impulsar una maquina en su taller.

 

 

 


Los 3 clásicos SEAT más deportivos

Los 3 clásicos SEAT más deportivos

La marca SEAT (Sociedad Española de Automóviles de Turismo) nace en 1950, creada por el Instituto Nacional de Industria encomendado por el gobierno Español. El objetivo era motorizar el país con vehículos bajo la licencia FIAT.

Los primeros modelos fueron el SEAT 1400A (1953) y el popular SEAT 600 (1957) coches pensados para disfrutar toda la familia. Habría que esperar unos años para que empezasen a salir los primeros modelos deportivos. Hoy vamos a nombrar los 3 SEAT clásicos más deportivos.

 

Top 3 clásicos SEAT más deportivos

En está publicación no vamos a tener el cuenta los Abarth, ya que esa denominación corresponde a una preparación deportiva que realmente como marca, solo era disponible para los modelos Italianos (FIAT).

Estos son los que a nuestro parecer son los 3 clásicos SEAT más deportivos.

 

SEAT 850 Spider / Sport

Fabricados entre los años 1967-1972 montaban un motor de 4 cilindros y 903 centímetros cúbicos con tracción  y motor en la parte trasera. Una potencia de 52 C.V y alimentación mediante un carburador Bressel/Weber-30 DIC pudiendo llegar a  una velocidad máxima de 150 km/h. Las dimensiones eran bastante  reducidas con 3,6 metro de largo y 1,4 de ancho y tan solo 730 kg de peso.

 

Los 3 clásicos SEAT más deportivos

 

SEAT 124 Sport

Una carrocería coupé de dos puertas, motor delantero, tracción trasera y con un estilo de Gran Turismo. En la versión Sport podemos distinguir dos motorizaciones. 

  • El 1600: Fabricado entre 1970-1972 con un motor biárbol de 110 CV. Alimentado con dos carburadores de doble cuerpo con cambio de 5 velocidades.
  • El 1800: Fabricado entre 1972-1974 con motor de 118 CV procedente del Fiat 132. Dispone de un cambio de 5 velocidades sincronizadas y cuatro brazos en la trasmisión trasera hotchkiss.

 

Los 3 clásicos SEAT más deportivos

 

También podemos observar pequeños cambios como en las defensas, faros delanteros y traseros, rejilla delantera y cristales laterales.

 

SEAT 1430 Sport

Este modelo más conocido por la terminación “Bocanegra” que surgió popularmente por su parte delantera de plástico color negro. Se hizo tan famosa esa terminación que Seat la utilizo para el 33 aniversario del modelo. 

 

Los 3 clásicos SEAT más deportivos

 

Fabricado en 1980 montaba un motor 1438 centímetros cúbicos y 77 CV a 5400 rpm. Consiguiendo una velocidad máxima de 165 km/h.  Con un carburador de doble cuerpo y un cambio de cuatro marchas con tracción delantera. Sus características bránqueas en los costados traseros se deben a que se utilizo como base un NSU alemán con un motor colocado en la parte trasera. 

 

 

 


Scooter clásico

Si se describe al Scooter como un aparato a motor con dos ruedas y un asiento, se podría considerar el Auto-Fauteuil de George Gautier como el primer scooter de la historia en 1902.

El scooter es literalmente una motocicleta de rueda baja, ágil, para moverse por las ciudades. Los primeros modelos fueron dirigidos a veterinarios, doctores y carteros que hacían distancias cortas entre poblaciones y núcleos rurales.

 

Evolución del Scooter clásico

Está es la evolución del scooter, desde los primeros modelos rudimentarios hasta la mítica Vespa, de fabricación italiana.

Auto-Fauteuil

Auto-Fauteuil es una empresa francesa fundada por George Gauthier en la ciudad de Blois. Es considerado el creador de la scooter, buscaba crear un vehículo que reuniera los ventajas de un coche y de una motocicleta. Para ello simplemente utilizó un lujoso asiento con reposa brazos, acoplado a un chasis con dos ruedas y un motor.

Scooter clásico

 

Unibus

Fabricada en Inglaterra en el año 1920 por la empresa  Gloucestershire Aircraft Company en la ciudad de Cheltenham. Era un vehículo fabricado a semejanza de un coche, de ahí su eslogan publicitario “the car on two wheels”. No tubo una gran demanda debido a su elevado coste y cinco años más tarde dejo de producirse.

Scooter clásico

 

Lambreta y Vespa

Nacidas en Italia casi al mismo tiempo, una en 1945 y la otra en 1947 revolucionaron la forma de desplazarse por las ciudades. Sus diseños se inspirado en unos vehículos utilizados en la Segunda Guerra Mundial por el ejercito americano que podían ser lanzados desde aviones en paracaídas y rodar por tierras Europeas.

Lambretta

Diseñada por los ingenieros Ferdinando Innocenti y Cesare Pallavicino en la ciudad de  Milán, debe su nombre al río Lambro que pasa por la ciudad. En 1948 lanzan su primer modelo, una scooter resistente, pequeña y económica que pronto consigue una gran producción. A principio de los años 70 la marca fue vendida al Gobierno Indio que continua su producción hasta 1997.

Scooter clásico

 

Vespa

En 1945 nace la conocida marca Vespa, diseñada por Enrrico Piaggio y Corradino D´Acanio que sientan las bases definitivas del scooter. Su primer modelo el MP5 más reconocido como el Papperino, fue el diseño en el que se inspiraron todos los modelos siguientes de la marca. En los diez años siguientes a su lanzamiento se venderían más de 1 millón de Vespas.

Scooter clásico

No tardaría en convertirse en el scooter más famoso y reconocido en Italia y en todo el mundo. Hoy en día es una de las motos más deseadas por los coleccionistas.