Niki Landa

Niki Lauda : 3 veces Campeón del Mundo

El 22 de Febrero de 1949 nace Andreas Nikolaus Lauda en una familia con alto poder adquisitivo de la ciudad de Viena. Al parecer con raíces españolas ya que algunos medios escribieron que su abuelo fue el abogado y empresario Juan Lauda Crespo natural de Orense.

Niki Lauda Campeón del Mundo

Niki Lauda en la Formula 1

Niki recibe una buena educación y se forma como hombre de negocios pero en contra de la opinión de su familia en 1968 decide ser piloto de carreras.

Unos años más tarde comienza su trayectoria en la Formula 1 corriendo primero para el equipo March (1971-1972) y más tarde para la escudería BRM (1973) donde los resultado fueron bastante discretos.

Niki Lauda en Ferrari

Enzo Ferrari se fija en el talento del joven piloto Austriaco y en 1974 lo contrata como piloto junto a Clay Regazzoni.

En la cuarta carrera con Ferrari, Niki Lauda consigue su primera victoria en el Gran Premio de Argentina. Ese mismo año consiguen 6 poles consecutivas, pero los problemas de fiabilidad del motor y la poca experiencia de Lauda hacen que en la clasificación del mundial no logren pasar de 4 puesto.

 

1º Campeonato de Niki Lauda

Un año más tarde en 1975 Niki Lauda consigue su 1º Campeonato del Mundo. En la temporada siguiente (1976), la escudería Ferrari y Niki Lauda consiguen un comienzo de temporada fantástico, en el 9º Gran Premio aventajaban al 2ª clasificado en 61 puntos. Sin embargo en la siguiente carrera en el circuito de Nürburgring el piloto sufre un fuerte accidente en el que sufre terribles quemaduras al incendiarse su coche. 

Niki Lauda Campeón del Mundo

Tan solo 6 semanas después y tras haber estado al borde de la muerte, Lauda vuelve a la competición, pero en ese tiempo ya le habían recortada la ventaja que había acumulado.

Faltaba la última carrera, el Gran Premio de Japón y aunque Niki Lauda seguía encabezando el mundial con 3 puntos, en la 4 vuelta decide abandonar la carrera por motivos de seguridad debido al mal tiempo. Esto hace que él hasta ahora segundo clasificado le supere y gane el Campeonato por tan solo 1 punto de ventaja.

2º Campeonato de Lauda

En la temporada siguiente (1977), Lauda consigue con facilidad su 2º Campeonato de Formula 1, gracias a su talento y regularidad. Pero el abandono en la última carrera del año pasado había creado una tensión en el equipo que acabaría con la decisión de Niki de abandonar Ferrari.

Al año siguiente ficharía por el equipo Brabham propiedad de Bernie Eccleston. Después de dos temporadas sin grandes éxitos decide abandonar la Formula 1 y dedicarse exclusivamente a su compañía de vuelos chárter que había fundado en Austria.

Niki Lauda Campeón del Mundo

 

Niki Lauda en McLarem 3º Mundial de F1

Varios años más tarde en 1982 demuestra a todo el mundo que aún sigue siendo un gran piloto y consigue pasar las pruebas para entrar en el equipo McLarem. En su tercera carrera con el equipo ingles vuelve a lo más alto del cajón y dos años más tarde en 1984 consigue su 3º Campeonato del Mundo.

Salud de Niki Lauda

Debido a su fatal accidente en Nürburgring en el que por poco le cuesta la vida, el piloto sufrió grandes fracturas por todo su cuerpo. También una intoxicación debido a los gases resultantes del combustible en llamas pero sin duda lo más visible son sus quemaduras en la cabeza y en el cuerpo. Debido a eso se sometió a varias cirugías:

  • Trasplantes de piel, aunque no resultaban satisfactorios ya que su cuerpo los rechazaba.
  • Operación de parpado para mejorar la visión.
  • Trasplante de riñón debido a un problema renal.

niki lauda


Paul Bracq: El diseñador de Mercedes, BMW y Peugeot

Paul Bracq nace en la ciudad francesa de Burdeos el 13 de Diciembre de 1933, desde pequeño se interesa por el dibujo y el diseño de automóviles. Gracias a su talento, logra entrar en la prestigiosa escuela de artes y artes aplicadas de París. Nada más terminar la carrera encuentra trabajo en la Asociación de Carroceros de París.

Los comienzos de Paul Bracq

En 1954 Paul fue contratado por Philippe Charbonneaux como su ayudante personal. El estudio de Charbonneaux era el encargado se diseñar las limusinas presidenciales construidas por Citroën. Entre los años 1954 y 1957 fue obligado a hacer el servicio militar en la Alemania Occidental ya que por aquel entonces Alemania estaba ocupada por los vencedores de la segunda Guerra Mundial.

Paul Bracq

Paul Bracq en Daimler-Benz

Aprovechando su estancia obligatoria en Alemania logra entrevistarse con los directivos de la ya conocida marca Daimler-Benz. Consiguiendo trabajo como responsable de Diseño y donde pasara los siguientes 10 años (1957-1967). Su primer trabajo en la compañía sería diseñar el techo del Mercedes W121 (B2) y siguiendo con:

  • Mercedes W113 más conocido como el “Pagoda”.
  • Mercedes W108.
  • Mercedes W109.
  • Mercedes W100.
  • Mercedes W114 y W115/8.

Paul Bracq

Paul Bracq en BMW

En 1967 el diseñador decide volver con su familia a Francia, donde pasaría los siguientes 5 años trabajando en el diseño del tren de alta velocidad francés TGV. En ese tiempo también diseña varios prototipos basados en un BMW 1600Ti  y en un Simca 1100. Es en la fabricación de uno de esos prototipos donde la marca BMW se fija en las cualidades de Bracq y en 1970 es nombrado director de diseño. Desde ese mismo año Paul se hace cargo de todos los modelos de la marca y nacen:

  • BMW Serie 3 (E21)
  • BMW Serie 5 (E12)
  • BMW Serie 6 (E24)
  • BMW Serie 7 (E23)

Paul Bracq

 

Los últimos años como diseñador de Paul Bracq

En 1974 regresa a Francia como jefe de diseño de la marca Peugeot, donde realiza diseños del interior de los modelos:

  • Peugeot 305
  • Peugeot 505
  • Peugeot 205
  • Peugeot 405
  • Peugeot 406
  • Peugeot 206

Hoy en día a sus 84 años participa como juez de concursos y dirige su taller de restauración de vehículos antiguos en su ciudad natal.


Henry Ford

Henry Ford revoluciona el sector del automóvil

Henry Ford nace el 30 de Julio de 1863, en un pequeño pueblo a las afueras de Detroit. Sus padres Willian Ford y Mary Litogot trabajaban de agricultores y poseían una pequeña granja. Fue en ella donde Henry Ford aprendió el funcionamiento de las máquinas a vapor y donde empezó su pasión por los motores.

Henry Ford

 

Los primeros pasos de Ford

Pasó gran parte de su adolescencia trabajando en la granja familiar y en un aserradero. Años más tarde empieza a trabajar como aprendiz de maquinista en James F. Flower & Bros., y luego en Detroit Dry Dock Co donde se hizo un experto en el manejo de máquinas a vapor.

En 1891 Ford consigue trabajo en la Compañía Édison. Dos años más tarde pasa a ser ingeniero, esto significa más dinero y tiempo libre para dedicarse a sus vehículos autopropulsados.

 

Ford Motor Company

Después de varios fracasos empresariales, en 1903 Henry Ford funda la empresa Ford Motor Company junto con otros 11 inversores más.

Con sus ideas innovadoras y revolucionarias, Henry ve como su compañía consigue un éxito sin precedentes.

Henry Ford

Filosofía de Henry Ford

Hasta ese momento las condiciones de trabajo de los empleados eran muy precarias. Jornadas de más de diez horas, bajos salarios y mala organización en el puesto de trabajo.

Ford pensaba que era importante subir el nivel de vida de los empleados. Para eso impulsó una serie de medidas desconocidas hasta la época.

  • Un salario de 5 dólares diarios a todos sus trabajadores que llevasen más de dos años en su empresa.
  • Rebajar la jornada de trabajo a 8 horas diarias 5 días a la semana.
  • Formación profesional.

Con esto consigue que los mejores operarios y más cualificados quieran trabajar en su empresa. Además al disponer de un buen salario podían permitirse comprar el coche que ellos mismos producían.

Henry Ford también es conocido como el  padre de la que hoy conocemos como cadena de montaje. Especializaba a cada operario en un trabajo concreto con unas herramientas adecuadas y así conseguía reducir los tiempos de fabricación.

Un ejemplo es el Ford T, un modelo muy económico gracias a la fabricación en cadena, consiguiendo abaratar tanto los costes que no llegaba a los 830 dólares. Esto permitía que una gran parte de la población se permitiese compra un automóvil, llegando a vender más de 15 millones de unidades.

Henry Ford

Frases más conocidas de Henry ford

Henry Ford es conocido por sus grandes frases de liderazgo, estas son las tres más conocidas.

  • El fracaso es simplemente una nueva oportunidad de empezar de nuevo, esta vez de forma más inteligente.
  • No puedes aprender en el colegio lo que el mundo hará el próximo año.
  • Cualquier cliente puede tener el coche del color que quiera siempre y cuando sea negro.

eduardo barreiro el hery ford de Orense

Eduardo Barreiros : El Henry Ford de Orense

Eduardo Barreiros Rodríguez  nace en Gundiás, un pequeño pueblo de la provincia de Orense, el 24 de Octubre de 1919, en el seno de una familia humilde. A los once años deja sus estudios para ayudar a su padre en la pequeña empresa de autobuses familiar. Empieza de revisor, cobrando a los viajeros y más adelante también ayudaría en las reparaciones del autobús.

Es así como empieza a trabajar con motores y donde nace su entusiasmo por la mecánica. Unos años más tarde, en su adolescencia empieza a trabajar como aprendiz en un taller mecánico.

En 1936 tiene que ir a la Guerra civil, dedicándose a transportar a las tropas de Franco en la Ofensiva del Norte.

eduardo barreiro el hery ford de Orense

Eduardo Barreiros, el Henry Ford de Orense

Una vez termina su etapa en el ejercito vuelve a Orense, para seguir con la empresa familiar. A parte de eso, también empieza a modificar viejos camiones y autobuses con piezas de desguace, mejorando el rendimiento de las maquinas que luego vende. Está actividad le reporta un buen beneficio económico con el que paga los estudios de sus hermanos menores.

En 1945 funda la empresa “Barreiros Empresa Constructora S.A.” con la idea de conseguir las obras públicas de Galicia. Pronto empieza a construir carreteras por todo el estado y él mismo se encarga de fabricar parte de la maquinaria necesaria para ello. Estas maquinarias son mejores que las existentes en la época, lo que hace que acabe las obras concedidas en un tiempo mucho menor.

eduardo barreiro el hery ford de Orense

 

La idea que lo hizo grande

Pronto se da cuenta que sería una gran mejora económica para su empresa modificar los motores de gasolina de sus camiones para que funcionasen con gasoil.  Un combustible mucho más económico y con menor consumo.

En 1949, comienza a experimentar con viejos camiones rusos, sus hermanos no confían en que sea posible la transformación, pero el sigue en su empeño y en poco tiempo lo consigue. Lo patenta el 7 de Julio de 1951, al principio la trasformación de gasolina a gasóleo, sólo era para sus camiones pero pronto empieza a recibir pedidos de toda España, principalmente del sector del transporte. 

En 1954 crea la empresa Barreiro Diésel S.A. su intención era diseñar y fabricar motores desde cero, pero se encuentra con problemas políticos que le impiden seguir progresando. En 1960 consigue la aprobación para diseñar sus propios motores.

Construirá motores para camiones, tractores y coches llegando a ser el 6 empresario Europeo más importante de la primera mitad de la década de los 60. Además de esto, más de la mitad de los camiones en España llevarían su nombre.

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Más adelante, en 1962, se asocia con Chrysler, una empresa Americana que estaba interesada en expandirse por España. Para eso introduciría el Dodge Dart, un modelo de lujo que no llegaría a funcionar, dando esto lugar a problemas económicos y la banca rota de la compañía Barreiros en 1967.


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La conocida rivalidad entre Ferrari y Lamborghini

Enzo Anselmo Ferrari Del Piero y Ferrucio Lamborghini se convierten en los dos personajes más influyentes en el mundo del motor. Lucharon por construir los coches más deportivos y protagonizaron un curioso enfrentamiento. Así comienza la conocida rivalidad entre Ferrari y Lamborghini.

 

Enzo Ferrari

Enzo Ferrari nace en la ciudad italiana de Módena el 18 de Febrero de 1898. Estudió ingeniería mecánica y en 1917 se une al ejército en plena Guerra Mundial, aunque intento demostrar su formación, fue destinado a herrar mulas. Una vez se termina la guerra se puso a trabajar en la empresa ” Automotriz Fiat”. Su entusiasmo por la mecánica y la competición le llevo a construir su primer coche de carreras con un Alfa Romeo usado que utilizará para las carreras profesionales. Más tarde, el 1 de Diciembre de 1929 nace la escuderia Ferrari.

rivalidad entre Ferrari y Lamborguini

“Cuando compras un Ferrari pagas por el motor, el resto es de regalo” -Enzo ferrari

 

Ferrucio Lamborghini

Ferrucio Lamborghini hijo de agricultores vinícolas, nace el 28 de Abril de 1916, en la región de Emilia-Romagna. Era un apasionado de la mecánica y la tauromaquia. Después de servir en el ejército Italiano en la Segunda Guerra Mundial, funda la marca Lamborghini. Aprovechando los conocimientos que aprende en el ejército, trasforma camiones y vehículos de guerra en maquinaria agrícola con gran éxito y acumulando una gran fortuna, pudiendo así poseer una gran colección de coches deportivos. Marcas como, Alfa Romeo, Mercedes, Maseratti, Ferrari, etc.. formaban parte de su colección.

rivalidad entre Ferrari y Lamborguini

La rivalidad entre Ferrari y Lamborghini

Ferrucio en 1958 compra su primer Ferrari, un 250GT. Comprará varios, pero los numerosos problemas mecánicos (sobre todo problemas en el embrague), hacen que Lamborguini le reproche a Enzo Ferrari el mal funcionamiento de sus coches. Decía que eran muy ruidosos y de mal comportamiento por caminos. Eso pone furiso a Enzo que le responde:

“Un fabricante de tractores no puede entender la complejidad de un Ferrari… mejor dedicate a tus tractores”

Ferrucio Lamborghini se marchó humillado y empezó así a construir coches para demostrar que podría superar a los Ferrari. Contrató a los mejores carroceros de la época y en poco más de cuatro meses presentó su primer modelo. Sería en el Salón de Turín de 1963, el Lamborghini 350GTV,  un prototipo fabricado con tanta prisa, que no dio tiempo a montar el motor para el evento. En poco más de un año, ya había vendido 10 unidades, más tarde en 1966 sería el Lamborghini Miura con un motor V12 central el que encumbrará la marca. El nombre procedía de una conocida ganadería Española de toros de lidia, propiedad de su amigo Don Eduardo Miura.

Así fue la rivalidad entre estos grandes emprendedores, que con su trabajo y esfuerzo consiguieron crear dos de las marcas de coches deportivos más reconocidas de Europa y en el mundo.