restauración de chapa

Empezando la restauración de chapa del Mercedes w114

Ahora que tenemos todo el vehículo desmontado podemos empezar la restauración de chapa. En esta ocasión hemos decidido empezar por los fondos por motivos de espacio y de movilidad. Así una vez los tengamos reparados ya podremos montar parte de la mecánica para poder desplazarlo de un lugar a otro.

 

Restauración de los fondos 

Para facilitar el trabajo hemos colocado el coche sobre un lateral. Apoyado con cuidado en la parte baja del vehículo, justo en los enganches del gato, una de las partes mas fuertes.

 restauración de chapa

Estado de la parte interior del faldón.

Una vez colocado ya podemos empezar a limpiar para luego deshacernos de todo el óxido y la pintura. Cuando ya tenemos la chapa limpia podemos ver donde necesitaremos colocar chapa nueva.

En nuestro caso el piso está bastante bien y solo necesitamos aplicarle trasformador de óxido y luego imprimación epoxi. Por el contrario, con respeto a los faldones, nos llevamos una desagradable sorpresa.

A primera vista solo se apreciaba unos pequeño agujeros tapados con masilla que ya nos hacían sospechar algo pero no hasta ese punto.

 restauración de chapa

Refuerzos interiores reconstruidos y con protección anti óxido.

Fabricación de las chapas

Cuando nos encontramos con partes de chapa que tenemos que sustituir tenemos varias opciones:

  • Comprarlas
  • Hacerlas en la plegadora
  • Hacerlas a martillo, como antiguamente.

Comprarlas fue nuestra primera opción, pero las piezas no eran originales de Mercedes y al final lo descartamos por posibles problemas de adaptación. Nos decidimos a hacerlas usando la plegadora y el martillo. Nos sale mucho mas económico, ya que una  plancha de 2,50m X 1m nos sale a 21 euros y nos llega para muchas piezas. También nos da la opción de poder elegir el grosor ya que una carrocería  común tiene la chapa de 0´8mm y nosotros utilizamos 1mm.

restauración de chapa

Una vez tenemos cortado y hecho todas las piezas el siguiente paso sera soldarlas perfectamente y sin ningún tipo de ondulación. 

Preparación para evitar el óxido

Las soldaduras Mig-mag, con las que trabajamos desprenden oxigeno, factor clave para la corrosión. Así que, después de soldar debemos repasar bien la soldadura y lijarla hasta que quede brillante.

Cuando empezamos a soldar las piezas, lo haremos siempre desde la parte interior hasta la exterior. De esa forma podremos ir limpiando, imprimando y aplicando cera de cavidades. Está última con cuidado ya que es inflamable.

restauración de chapa

Partes sustituidas

 Al final dedicamos un buen número de horas en realizar el trabajo, ya que tuvimos que sustituir gran parte de los faldones, múltiples refuerzos de la carrocería, parte de los costados, cortafuegos delantero y algún trozo del pase de ruedas delantero. 

 restauración de chapa

Acabado con imprimación.

Después de soldarlo todo y limpiarlo ya aplicamos los últimos pasos, trasformador de óxido, imprimación epoxi, anti gravilla y una copa de color negro.

Ahora podemos pasar al siguiente paso, que sera preparar el hueco del motor para más tarde poder colocar los  puentes y el motor ya restaurados. De esa forma podremos mover con más facilidad el coche.

 


Restauración OSSA 150 Comercial

OSSA, ( Orpheo Sincronic Sociedad Anónima ) es una empresa española que en sus principios se dedicaba a la producción de material cinematográfico.
Comienza la fabricación de motocicletas en 1949, con un gran éxito gracias al modelo 125cc. que ya montaba grandes avances para la época.

Otros modelos fueron la “Ossita” 50cc, la 125 b, 150C comercial, etc… Una gran variedad de modelos y muy competitivos. Pero a mediados de 1960 empieza la crisis del sector de las motos en España. Por un lado la gran competencia entre marcas ( Montesa, Bultaco, Guzzi, Agusta, etc..) y por otra parte, empezaban a aparecer los primeros coches a precios muy asequibles como por ejemplo el Seat 600.

Antes de comprar y restaurar una moto clásica es bueno informarse de cuanto nos puede costar la restauración.

 

 

OSSA

Nuestro modelo es una OSSA 150cc (150 Comercial) fabricada en 1962 con matricula de Badajoz. Motor mono cilíndrico de 8cv, cambio de tres marchas, carburador dellorto y un embrague multidisco bañado en aceite.

 

Primer paso, comprar la moto

Buscamos en páginas de anuncios y nos decidimos por este modelo. En las fotos se veía muy completa y el precio era muy asequible. El vendedor especificaba que no encendía y que no tenía documentación.  El envío nos salió por 60€.

 

Empezamos la restauración

A los cinco días la tenemos en casa. Lo que más nos preocupaba era la descripción del vendedor, donde decía que ni encendía ni tenía documentación. Por eso lo primero fue intentar encenderla. Una limpieza al carburador, una bujía nueva, gasolina limpia y unos minutos después la moto ya enciende.

El otro problema era que no tenía documentación. Una vez estaba encendida, la curiosidad nos hizo mirar que había dentro de la caja de herramientas. Y después de pelearnos con la cerradura (ya que no teníamos la llave) la abrimos, y allí estaba la documentación antigua, los papeles del seguro y el impuesto de circulación (una gran suerte, mas adelante sabremos porque.)

 

Desmontar

El primer paso para la restauración es desmontar. Siempre es bueno hacer fotos y anotaciones de las piezas que vayamos quitando. De esa forma, no perderemos el tiempo buscando el sitio de alguna pieza que no recordamos. También podemos ir haciendo una lista con todas las piezas que vamos viendo que deberemos sustituir por otras nuevas.

Es importante desmontar todas las piezas, gomas, tornillos, etc… Para poder luego limpiarlas y prepararlas individualmente. Una vez tenemos todo desmontado, debemos organizarlo por partes. Separamos las piezas por grupos. Las que vayan en chapa y pintura, las que vayan para el mecánico, las que tengamos que reemplazar y las que tengamos que llevar a cromar o pulir.

 

Chapa y pintura

Debemos quitar toda la pintura y el óxido y para eso tenemos distintos métodos. Podemos decapar con productos químicos, lijar todo o chorrear con arena lo que para mi es la mejor opción. Una vez tenemos la chapa limpia, sin pintura y sin óxido podemos enderezar partes dobladas y reparar la chapa.

Una vez echo eso, ya podemos aplicarle una imprimación epoxi que la protegerá de la corrosión. Después le aplicamos masilla a las partes que tuvimos que enderezar, como los guardabarros y el cubrecadena. Cuando ya tenemos la masilla bien alisada podemos darle dos manos de aparejo de bajo espesor. Unas horas de secado y listo para poder lijar y pintar.

Nos decidimos por una pintura acrílica, que aunque tiene menor brillo que la bicapa, nos acercamos más a su originalidad.

 

Mecánica

Como ya habíamos conseguido encenderla, sabíamos que el motor no estaría destrozado por dentro. Igualmente, decidimos desmontarlo por completo para sustituir rodamientos, kit de juntas, retenes…

Habíamos notado que tenía un fuga de aceite por el eje de la palanca de encendido y la palanca de marchas. Es un problema muy común en este modelo. Para solucionarlo, hay que hacerle sitio con el torno para colocar una junta tórica entre los dos ejes.

 

Últimos pasos

Ahora que tenemos la mecánica, la chapa y pintura terminada, nos queda empezar a montar. Despacito y sin rayar nada iremos colocando pieza a pieza, hasta dejarla como nueva.

Rehabilitar la documentación

Lo primero, fuimos a jefatura de tráfico por un “informe de tráfico”. Cuando le indicamos el número de la matrícula, nos dicen que ese número no existe. Menos mal que teníamos la documentación antigua, que por fortuna habíamos encontrado en la caja de herramientas. Se la enseñamos y nos hacen un papel con los datos de nuestra documentación y más abajo escribieron lo siguiente:

“Vehículo en situación de baja administrativa por no haber efectuado el canje de la documentación, de conformidad con lo establecido en el Real Decreto 2341/79 de 28 de Septiembre de 1979.” Esto nos sirve como un “informe de antecedentes”.

Como no teníamos DNI del propietario, y la moto estaba dada de baja, fuimos al notario por un acta notarial firmada por dos testigos. En ella, decía que la moto nos pertenecía desde hacía mas de 3 años.

Volvemos a Jefatura de Tráfico y seguimos los siguientes pasos:

 https://sede.dgt.gob.es/Galerias/tramites-y-multas/tu-coche/alta-y-rehabilitacion/11/11-Rehabilitacion-vehiculos.pdf

Antes y después de la restauración.

 

 

 


Despiece mecánica de Mercedes W114

La restauración de nuestro Mercedes W114 coupé sigue avanzando. Para realizar una buena restauración debemos desmontar hasta el último tornillo. Ahora que tenemos acabado el despiece interior y el despiece exterior sólo nos queda  desmontar la mecánica de este Mercedes W114.

 

Comenzamos a desmontar el motor

 El desmontaje de estos motores es muy sencillo. Primero porque disponemos de mucho espacio para utilizar las herramientas y segundo porque tiene un buen diseño. De todas formas, seguro que nos encontraremos con algún tornillo oxidado que no querrá salir.

Mantendremos el coche en un elevador pero tocando el suelo. Por la parte baja nos ayudaremos de una fosa.

 

despiece mecanica Mercedes W114

Motor listo para desmontar

 

El motor

Para llegar a nuestro objetivo, que es sacar el motor, debemos desmontar una serie que piezas, cables, tubos, etc… que están conectados al motor y que nos impiden poder sacarlo.

Radiador de agua y aceite

Empezaremos por los radiadores. En nuestro caso el radiador de agua y aceite están unidos entre si. Desconectamos los manguitos de goma por los que el anticongelante cruza del radiador al motor. También quitaremos los tubos por donde circula el aceite. Ahora sólo nos falta sacarle unos tornillos que tiene en los laterales hacia la parte alta y tirar de él hacia arriba. 

Sistema eléctrico

Ahora tenemos que desmontar la batería. Sólo tenemos que desconectar los polos negativo y positivo, y sacar el tornillo que la mantiene sujeta a la carrocería. Luego sacamos la bobina, caja de fusibles e iremos desenganchando todos los cables de la instalación que estén enchufados en el motor.

 

Despiece mecánica Mercedes w114

Motor desmontado

 

Dirección y tubos de escape

Dependiendo del modelo y la marca del coche, un motor puede salir hacia arriba o hacia abajo. El nuestro sale hacia abajo, por eso tenemos que desenganchar la servo dirección. Para ello, bastará con desmontar el deposito del servo líquido, el anclaje a la caña de dirección y los tres tornillos que la sujetan a la carrocería. 

También desmontaremos el sistema de escape. Es muy sencillo, basta con desmontarle las tuercas de la parte delantera y desenganchar todos las gomas que lo van sujetando a lo largo de la carrocería.

Una vez tenemos todo eso desmontado, sólo nos quedarán pequeños detalles como: los tubos de la calefacción, los tubos del líquido de frenos, filtro de aire, mecanismo del acelerador, el cable del cuentakilómetros, etc….

Por último quitaremos los tornillos de la barra estabilizadora y los cuatro tornillos que sujetan la cuna y el motor agarrados al chasis. Con esto tendremos la parte del motor lista.

Cardán o transmisión

El cardán o transmisión es la parte que une la caja de cambios con el diferencial trasero y por tanto la encargada de transmitir el movimiento y la tracción a las ruedas traseras. Para desmontarla basta con sacar unos tornillos que la sujetan a la carrocería.

 

Puente trasero

El puente trasero es el encargado de sujetar el diferencial, los palieres y la suspensión.  Para desmontarlo basta con desatornillar  los tornillos del diferencial y los del puente, que los sujetan a la carrocería. También es necesaria sacar las tuercas de la parte superior de los amortiguadores.

mecánica de Mercedes W114

Carrocería desmontada para empezar a reparar.

Una vez hecho todo eso, tendremos toda la mecánica apoyada en el suelo y sólo habrá que levantar la carrocería con el elevador. Por último tendremos que desmontar pequeña piezas y gomas o soportes que nos pueden quedar.

Hecho todo esto, ya podremos empezar a reparar la carrocería.

 

Siguiente paso

 


Despiece exterior del Mercedes W114

En este paso veremos como realizar el despiece exterior del Mercedes W114 paso a paso y detallado de cada una de sus partes a desmontar.

Ahora que ya tenemos la parte interior desmontada, podemos empezar a desmontar la parte exterior. Lo haremos siguiendo un orden, desde la parte delantera hacia la parte trasera.

 

Despiece exterior del Mercedes W114 : Parte delantera

Podemos empezar desmontando por la parte delantera e iremos comentando un poco cada pieza: defensa, aletas, parabrisas..etc

Despiece exterior Mercedes w114

Defensa delantera

Para desmontar la defensa delantera  solo necesitamos quitar dos tornillos en cada extremo, situados por la parte exterior de las puntas de chasis. 

Aletas

Quitar las aletas es muy sencillo, primero desengancharemos el faro delantero que va sujeto en ella, luego sacaremos el plástico protector y por ultimo los tornillos.

Faro delantero

Sacamos un tornillo de rosca de chapa en la parte inferior del cerquillo cromado. Una ves sacado el cerquillo nos quedan a la vista otros cuatro tornillos que son los que realmente sujetan el faro. Los sacamos y desenganchamos las clavijas de la corriente y listo.

Plástico protector

Entre la rueda y la aleta nos encontramos con un protector de plástico. Sirve para evitar que el agua y polvo que pueda desplazar la rueda al girar entren dentro de la aleta. Es muy sencillo de sacar, con unos simples tornillos. Una vez sacados nos quedaran visibles dos tornillos que sujetan la aleta al pilar A.

Sacar los tornillos

Por todo el borde de la aleta lleva unos tornillos de rosca de chapa de diámetro 6mm. Solo tendremos que sacarlos todos y listo.

Capot delantero

Para desmontar el portón delantero sacaremos los tornillos que lo sujetan a las bisagras. Luego tendremos que sacarle también la calandra que protege al radiador. Es muy sencillo, por la parte solo tiene unos pequeños tornillos. Los sacaremos y ya quedara suelta.

Parabrisas

Actualmente  casi todos los parabrisas de los vehículos modernos van pegados con masilla. Primero se le da una imprimación, luego la masilla,  lo centras y lo aprisionas contra la carrocería. Pero antiguamente la cosa era diferente.

Parabrisas delantero

El parabrisas delantero es un cristal “laminado”. Quiere decir que son dos laminas de cristal y en medio una lamina de plástico.  Puede romperse fácilmente, haciendo una brecha  pero nunca en mil pedazos y muy rara vez se soltaran trozos.

Por eso, cuando lo saquemos, lo haremos muy cuidadosamente. El cristal va encajado en una goma y en ella hay un pequeño espacio para un cerquillo de aluminio. Nosotros sacaremos primero el cerquillo muy despacio y con cuidado de no doblarla. Una vez  sacado, se libera la presión y ya se puede empezar a pinzar la goma desde el interior para que salga.

Parabrisas trasero

El parabrisas trasero tiene un embellecedor de acero cromado todo al rededor. Cuando lo quitamos, nos queda la goma a la vista. Ahora solo tendremos que pinzar la goma sin romperla con el destornillador y el cristal ira saliendo. Este cristal trasero a diferencia del delantero es templado. Tiene la cualidad de ser muy difícil de romper pero cuando lo hace se deshace en miles de trozos pequeñísimos.

Despiece exterior Mercedes w114

 

Molduras

Alrededor del coche, lleva unas molduras a media altura. Sirven por una parte de decoración y por otra para evitar los golpes,  que se pueden producir cuando el usuario del coches que esta aparcado al lado abre la puerta y está impacta en nuestro coche. Para desmontarlas basta con hacer saltar unas grapas, haciendo palanca con un destornillador plano.


Despiece exterior Mercedes w114: Parte trasera

Ahora que estamos en la parte trasera, ya falta poco para terminar el desmontaje de la parte exterior. Nos quedara: el portón, los faros y la defensa.

Portón trasero

Desmontar el portón trasero es realmente fácil. Bastara con sacar los cuatro tornillos que lo sujetan a las bisagras y listo.  No tiene ninguna complicación. A la hora de montarla si sera mas complicado, ya que habrá que regularlo para que las lineas queden bien.

Defensa trasera

La defensa trasera esta dividida en tres parte atornilladas entre si, quedando en una sola pieza. Tiene cuatro tornillos en el centro y uno en cada extremo. También es muy sencilla de desmontar.

Piloto trasero

Para desmontar los faros traseros bastara con sacarle los dos rosetas para sacar el portalámparas. Luego sacaremos las cuatro tuercas que lo sujetan a la carrocería y listo.

Y con esto tendremos completo el despiece exterior del Mercedes W114

 

 Paso siguiente

 

 


Despiece interior Mercedes w114 Parte 2

Una vez tenemos los asientos y la moqueta desmontados, ya podemos ir quitando el tapizado del techo, salpicadero cableados…etc.

Tapizado del techo.

Para quitarlos debemos sacar todos los embellecedores de plástico. Que van colocador por los laterales y por la parte central. Tirando de ellos salen fácilmente. Siempre con cuidado de no romper nada. También tendremos que sacar los parabrisas, delantero y trasero, porque el tapizado va pegado todo por los bordes donde van colocados.

Cuando tenemos eso sacado, podemos empezar a despegar cuidadosamente los extremos. Por el centro, el tapizado lleva unas varillas cosidas que van enganchadas a presión el la carrocería. Las sacaremos y listo. En nuestro caso al estar equipado con techo solar, tenemos a mayores que despegar por el bode del hueco.

Si lo sacamos bien y sin romper le sera mucho mas fácil al tapicero que podrá marcar el nuevo tapizado por el que acabamos de sacar.

Tapizado del techo a medio desmontar.

Salpicadero.

Es una de las piezas mas laboriosas de sacar del interior de un coche. Para liberarlo deberemos sacar el volante, cuenta kilómetros, llave de luces…Para quitar el volante solo debemos quitar el embellecedor con el emblema, (que sale fácilmente tirando de el) y una tuerca que lo sujeta.

Luego quitaremos el cuenta kilómetros que esta encastrado a presión.  Tendremos que ir pinzando muy despacio para no marcar los plásticos con el destornillador. Una vez sacado solo tendremos que desenchufar las fichas de corriente, el cable del cuenta kilómetros y listo.

Después sacaremos las llaves de luces, el tirador de desbloqueo del freno de mano. También tendremos que liberar los mandos de la calefacción y sacar la guantera. Una vez hecho eso, quedaran debajo de la guantera el cuenta kilómetros y los mandos de la calefacción tres tornillos de seis. Los sacaremos  mas los tornillos de estrella que tiene en la parte inferior.

Ahora estará suelto completamente, solo falta sacarlo con cuidado y no rayar ni estropearlo por las prisas.

Parte trasera del cuenta kilómetros.

Cableado.

Cuando ya tenemos el coche sin la moqueta y sin el salpicadero, nos quedan un montón de cables y de tubos.  Deberemos recordar muy bien de que son y por donde van colocados. Empezaremos a desenganchar de las grapas los cables de los faros trasero, cables que llegan al deposito de gasolina..etc.

Iremos pasándolos hacia la parte delantera del coche. Cuando lleguemos a donde estaría el cuadro de instrumentos, nos encontraremos con un manojo de cables muy grande. Los pasaremos despacio por un pequeño hueco en la parte izquierda, para acabar sacándolos todos hacia la parte del motor. También tendremos que sacar unos tubos, que son los encargados de trasportar el aire que mas adelante explicaremos para que sirven.

 

Ahora solo nos faltarían desmontar pequeñas piezas como la palanca de marchas, el mecanismo del freno de mano, algunas grapas y tenemos la parte interior lista par limpiar y empezar a reparar.

 

 Paso siguiente


Despiece interior Mercedes W114 Parte1

Es importante a la hora de empezar a desmontar hacer fotos y anotar lo máximo posible. De esa forma cuando empecemos a montar nos sera mucho mas fácil y rápido recordar donde va cada cosa. De todas formas podríamos ayudarnos con un manual de taller que nos diría paso por paso donde va cada tornillo y cada pieza. Vamos a dar comienzo al siguiente paso, “despiece interior Mercedes W114 Parte1”.

 

Despiece interior Mercedes W114 Parte1

El día que nos lo compramos.

 

Puertas

Empezaremos abriendo la puerta y sacaremos el tapizado, para eso desatornillaremos los tres tornillos en el apoya brazos. Luego con un destornillador muy fino sacaremos el plástico negro que lleva dentro de la manilla para terminar quitando el tornillo de estrella que la libera. Mas tarde también tendremos que sacar el plástico circular del mando de apertura del cristal triangular que lleva otro tornillo de estrella. Por ultimo sacaremos el tornillo del embellecedor cromado de la cerradura y empezaremos a tirar con cuidado para soltar las grapas de plástico.

Luego podremos sacar el elevalunas, cristales, cerradura manilla exterior y otras pequeñas cosas. Lo guardamos en una caja y repetimos el proceso con la otra puerta.

 

Asientos

Para sacar el asiento delantero tendremos que sacar los cuatro tornillos que lo sujetan al piso. También desconectaremos un tubo de aire que va conectado en un bombín situado en la parte inferior del asiento, es parte de un curioso método que permite desbloquear la parte superior del asiento y así dejar espacio para subir a los asientos traseros.

Para el trasero sacaremos unas palomitas en la parte inferior y liberaremos la parte inferior, luego la superior lleva unas tuercas que sacaremos desde el maletero.

Despiece interior Mercedes W114 Parte1

Primera vista del interior.

 

Moquetas

Al contrario que las moquetas modernas que van en una sola pieza, estas constan de muchas. Un sin fin de  pequeños trozos  pegados con cola revisten toda la zona menos las alfombras que se pueden poner y sacar fácilmente.

Nosotros las despegaremos con cuidado sin romperlas, así el tapicero solo tendrá que marcar y cortar facilitándole así el trabajo.

 

 Paso siguiente


Restauración Mercedes W114 Coupe

Comenzamos la restauración de un Mercedes (Daimler-Benz) W114 coupe 250C.  Diseñado por el famoso diseñador Paul Bracq responsable de los modelos fabricados por la marca de la estrella desde 1957-1967 también diseño para otras marcas como BMW y Peugeot.

 

Restauración Mercedes W114 Coupe

Nuestro modelo en concreto fue fabricado entre 1968-1972, con un motor 2.496c.c. de 6 cilindros en línea, 130CV alimentado por dos carburadores Zenith 35/40 INAT. Cambio de cuatro velocidades siendo opcional el de cinco. Pudiendo alcanzar una velocidad máxima de 180km. de este modelo (w114.021) solo se fabricaron 8.824 unidades.

Restauración Mercedes W114 Coupe

 

Lo primero antes de empezar a trabajar debemos hacer una buena valoración del automóvil. Debemos fijarnos si está muy oxidado o deformado por posibles golpes, que pudieran haber dañado la carrocería llegando al extremo de no poder realizar un buen trabajo.

Aunque sabemos que será necesario cambiar muchas piezas por su desgaste. También tendremos que observar que no falten demasiadas ya que encontrar piezas para este tipo de coche no es fácil ni económico. Sabemos que si queremos una buena restauración nos saldrá cara,  aunque tampoco es bueno pasarse mucho del valor de mercado del automóvil.

Según avance la restauración iremos subiendo paso a paso todos los procesos que tendremos que hacer. Para al fin conseguir una  restauración impecable. También de todo lo necesario para documentarlo como vehículo Histórico.

Los ordenaremos del siguiente modo:

  • Despiece interior, despiece exterior, despiece de mecánica.
  • Preparación de pisos.
  • Tratamientos antióxido.
  • Preparación chapa y pintura.
  • Mecánica del motor.
  • Tapicería.
  • Cromados.
  • Búsqueda de piezas.
  • Montaje interior, montaje exterior, montaje mecánico.
  • Papeleo y pasos para documentar como vehículo histórico.
  • Pulimento alto brillo.

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