Paul Bracq: El diseñador de Mercedes, BMW y Peugeot

Paul Bracq nace en la ciudad francesa de Burdeos el 13 de Diciembre de 1933, desde pequeño se interesa por el dibujo y el diseño de automóviles. Gracias a su talento, logra entrar en la prestigiosa escuela de artes y artes aplicadas de París. Nada más terminar la carrera encuentra trabajo en la Asociación de Carroceros de París.

Los comienzos de Paul Bracq

En 1954 Paul fue contratado por Philippe Charbonneaux como su ayudante personal. El estudio de Charbonneaux era el encargado se diseñar las limusinas presidenciales construidas por Citroën. Entre los años 1954 y 1957 fue obligado a hacer el servicio militar en la Alemania Occidental ya que por aquel entonces Alemania estaba ocupada por los vencedores de la segunda Guerra Mundial.

Paul Bracq

Paul Bracq en Daimler-Benz

Aprovechando su estancia obligatoria en Alemania logra entrevistarse con los directivos de la ya conocida marca Daimler-Benz. Consiguiendo trabajo como responsable de Diseño y donde pasara los siguientes 10 años (1957-1967). Su primer trabajo en la compañía sería diseñar el techo del Mercedes W121 (B2) y siguiendo con:

  • Mercedes W113 más conocido como el “Pagoda”.
  • Mercedes W108.
  • Mercedes W109.
  • Mercedes W100.
  • Mercedes W114 y W115/8.

Paul Bracq

Paul Bracq en BMW

En 1967 el diseñador decide volver con su familia a Francia, donde pasaría los siguientes 5 años trabajando en el diseño del tren de alta velocidad francés TGV. En ese tiempo también diseña varios prototipos basados en un BMW 1600Ti  y en un Simca 1100. Es en la fabricación de uno de esos prototipos donde la marca BMW se fija en las cualidades de Bracq y en 1970 es nombrado director de diseño. Desde ese mismo año Paul se hace cargo de todos los modelos de la marca y nacen:

  • BMW Serie 3 (E21)
  • BMW Serie 5 (E12)
  • BMW Serie 6 (E24)
  • BMW Serie 7 (E23)

Paul Bracq

 

Los últimos años como diseñador de Paul Bracq

En 1974 regresa a Francia como jefe de diseño de la marca Peugeot, donde realiza diseños del interior de los modelos:

  • Peugeot 305
  • Peugeot 505
  • Peugeot 205
  • Peugeot 405
  • Peugeot 406
  • Peugeot 206

Hoy en día a sus 84 años participa como juez de concursos y dirige su taller de restauración de vehículos antiguos en su ciudad natal.


Rolls-Royce Silver Ghost

Coches clásicos Europeos más cotizados

Los coches clásicos son sin lugar a dudas una de las mejores inversiones. A diferencia de los coches nuevos, que una vez los sacamos del concesionario, ya perdemos 3.000 o 4.000€, los coches  clásicos siguen aumentando su cotización.

Por lo general, los más cotizados suelen ser prestigiosas marcas que en su tiempo sobresalían, ya fuese por sus innovaciones, su diseño o su exclusividad.

 

Top 5 coches clásicos Europeos

 

En Europa tenemos una gran cantidad de marcas y modelos que sin duda pueden ser una gran inversión. Hoy vamos a nombrar los que a nuestro parecer son los 5 coches clásicos Europeos más cotizados.

 

Rolls-Royce Silver Ghost

 

Fabricado entre 1906-1925, es un vehículo muy lujoso con un motor 6 cilindros y en gran parte, responsable del prestigio de la marca británica. Eran adquiridos por familias de grandes fortunas e incluso por Familias Reales Europeas. Precio estimado entre 200.000 y 300.000€.

Rolls-Royce Silver Ghost

 

Porsche 550 Spyder

 

Marca Alemana fundada en 1931 en la ciudad de Stuttgart. Fabricante de automóviles de lujo, deportividad y alto rendimiento. El 550 Spyder es un deportivo biplaza con tracción trasera y capaz de alcanzar los 220 km/h. Se fabricaron 90 unidades y tiene un precio estimado de 1.1 millones de euros.

Porsche 550 Spyder

 

Mercedes 300 SL Gullwing (W198)

 

Es un superdeportivo fabricado entre finales de los 50 y principios de los 60 por la marca Mercedes-benz.

Conocido por el “creador de viudas” o “alas de Gaviota” es considerado como uno de los 5 mejores clásicos deportivos de todos los tiempos. Se construyeron más de 3200 unidades y tiene un precio estimado de más de 1.2 millones de euros.

Mercedes w198

 

Ferrari 250 GTO

 

Ferrari 250 GTO , fabricado entre 1962-1964. Considerado el mejor Ferrari de todos los tiempos, con un motor v12 de 3.0L y un cambio manual de 5 velocidades. Solo se fabricaron 36 unidades y un valor estimado de 1.8 millones de euros.

Ferrari gto

 

Bugatti Type 35

Construido en Francia por la marca de gran reputación, Bugatti. Considerado el mejor deportivo de carreras de todos los tiempos. Motor de 8 cilindros en linea con tracción trasera y cambio de 4 velocidades. Se fabricaron sobre 300 unidades y costaba en su tiempo 10 veces más que un utilitario de la época. En estos momentos ronda de 2 a 3 millones de euros.

Bugatti T35

 

 

Estos son modelos muy exclusivos y para la gran mayoría fuera de nuestras posibilidades. Solo alcanzables por una minoría de afortunados.

Si estamos pensando invertir en clásicos, no es necesario llegar a este nivel. Hay infinidad de marcas y modelos muy interesantes y que se amoldan perfectamente a nuestro bolsillo. En futuros artículos los veremos.

 


Despiece mecánica de Mercedes W114

La restauración de nuestro Mercedes W114 coupé sigue avanzando. Para realizar una buena restauración debemos desmontar hasta el último tornillo. Ahora que tenemos acabado el despiece interior y el despiece exterior sólo nos queda  desmontar la mecánica de este Mercedes W114.

 

Comenzamos a desmontar el motor

 El desmontaje de estos motores es muy sencillo. Primero porque disponemos de mucho espacio para utilizar las herramientas y segundo porque tiene un buen diseño. De todas formas, seguro que nos encontraremos con algún tornillo oxidado que no querrá salir.

Mantendremos el coche en un elevador pero tocando el suelo. Por la parte baja nos ayudaremos de una fosa.

 

despiece mecanica Mercedes W114

Motor listo para desmontar

 

El motor

Para llegar a nuestro objetivo, que es sacar el motor, debemos desmontar una serie que piezas, cables, tubos, etc… que están conectados al motor y que nos impiden poder sacarlo.

Radiador de agua y aceite

Empezaremos por los radiadores. En nuestro caso el radiador de agua y aceite están unidos entre si. Desconectamos los manguitos de goma por los que el anticongelante cruza del radiador al motor. También quitaremos los tubos por donde circula el aceite. Ahora sólo nos falta sacarle unos tornillos que tiene en los laterales hacia la parte alta y tirar de él hacia arriba. 

Sistema eléctrico

Ahora tenemos que desmontar la batería. Sólo tenemos que desconectar los polos negativo y positivo, y sacar el tornillo que la mantiene sujeta a la carrocería. Luego sacamos la bobina, caja de fusibles e iremos desenganchando todos los cables de la instalación que estén enchufados en el motor.

 

Despiece mecánica Mercedes w114

Motor desmontado

 

Dirección y tubos de escape

Dependiendo del modelo y la marca del coche, un motor puede salir hacia arriba o hacia abajo. El nuestro sale hacia abajo, por eso tenemos que desenganchar la servo dirección. Para ello, bastará con desmontar el deposito del servo líquido, el anclaje a la caña de dirección y los tres tornillos que la sujetan a la carrocería. 

También desmontaremos el sistema de escape. Es muy sencillo, basta con desmontarle las tuercas de la parte delantera y desenganchar todos las gomas que lo van sujetando a lo largo de la carrocería.

Una vez tenemos todo eso desmontado, sólo nos quedarán pequeños detalles como: los tubos de la calefacción, los tubos del líquido de frenos, filtro de aire, mecanismo del acelerador, el cable del cuentakilómetros, etc….

Por último quitaremos los tornillos de la barra estabilizadora y los cuatro tornillos que sujetan la cuna y el motor agarrados al chasis. Con esto tendremos la parte del motor lista.

Cardán o transmisión

El cardán o transmisión es la parte que une la caja de cambios con el diferencial trasero y por tanto la encargada de transmitir el movimiento y la tracción a las ruedas traseras. Para desmontarla basta con sacar unos tornillos que la sujetan a la carrocería.

 

Puente trasero

El puente trasero es el encargado de sujetar el diferencial, los palieres y la suspensión.  Para desmontarlo basta con desatornillar  los tornillos del diferencial y los del puente, que los sujetan a la carrocería. También es necesaria sacar las tuercas de la parte superior de los amortiguadores.

mecánica de Mercedes W114

Carrocería desmontada para empezar a reparar.

Una vez hecho todo eso, tendremos toda la mecánica apoyada en el suelo y sólo habrá que levantar la carrocería con el elevador. Por último tendremos que desmontar pequeña piezas y gomas o soportes que nos pueden quedar.

Hecho todo esto, ya podremos empezar a reparar la carrocería.

 

Siguiente paso

 


Despiece exterior del Mercedes W114

En este paso veremos como realizar el despiece exterior del Mercedes W114 paso a paso y detallado de cada una de sus partes a desmontar.

Ahora que ya tenemos la parte interior desmontada, podemos empezar a desmontar la parte exterior. Lo haremos siguiendo un orden, desde la parte delantera hacia la parte trasera.

 

Despiece exterior del Mercedes W114 : Parte delantera

Podemos empezar desmontando por la parte delantera e iremos comentando un poco cada pieza: defensa, aletas, parabrisas..etc

Despiece exterior Mercedes w114

Defensa delantera

Para desmontar la defensa delantera  solo necesitamos quitar dos tornillos en cada extremo, situados por la parte exterior de las puntas de chasis. 

Aletas

Quitar las aletas es muy sencillo, primero desengancharemos el faro delantero que va sujeto en ella, luego sacaremos el plástico protector y por ultimo los tornillos.

Faro delantero

Sacamos un tornillo de rosca de chapa en la parte inferior del cerquillo cromado. Una ves sacado el cerquillo nos quedan a la vista otros cuatro tornillos que son los que realmente sujetan el faro. Los sacamos y desenganchamos las clavijas de la corriente y listo.

Plástico protector

Entre la rueda y la aleta nos encontramos con un protector de plástico. Sirve para evitar que el agua y polvo que pueda desplazar la rueda al girar entren dentro de la aleta. Es muy sencillo de sacar, con unos simples tornillos. Una vez sacados nos quedaran visibles dos tornillos que sujetan la aleta al pilar A.

Sacar los tornillos

Por todo el borde de la aleta lleva unos tornillos de rosca de chapa de diámetro 6mm. Solo tendremos que sacarlos todos y listo.

Capot delantero

Para desmontar el portón delantero sacaremos los tornillos que lo sujetan a las bisagras. Luego tendremos que sacarle también la calandra que protege al radiador. Es muy sencillo, por la parte solo tiene unos pequeños tornillos. Los sacaremos y ya quedara suelta.

Parabrisas

Actualmente  casi todos los parabrisas de los vehículos modernos van pegados con masilla. Primero se le da una imprimación, luego la masilla,  lo centras y lo aprisionas contra la carrocería. Pero antiguamente la cosa era diferente.

Parabrisas delantero

El parabrisas delantero es un cristal “laminado”. Quiere decir que son dos laminas de cristal y en medio una lamina de plástico.  Puede romperse fácilmente, haciendo una brecha  pero nunca en mil pedazos y muy rara vez se soltaran trozos.

Por eso, cuando lo saquemos, lo haremos muy cuidadosamente. El cristal va encajado en una goma y en ella hay un pequeño espacio para un cerquillo de aluminio. Nosotros sacaremos primero el cerquillo muy despacio y con cuidado de no doblarla. Una vez  sacado, se libera la presión y ya se puede empezar a pinzar la goma desde el interior para que salga.

Parabrisas trasero

El parabrisas trasero tiene un embellecedor de acero cromado todo al rededor. Cuando lo quitamos, nos queda la goma a la vista. Ahora solo tendremos que pinzar la goma sin romperla con el destornillador y el cristal ira saliendo. Este cristal trasero a diferencia del delantero es templado. Tiene la cualidad de ser muy difícil de romper pero cuando lo hace se deshace en miles de trozos pequeñísimos.

Despiece exterior Mercedes w114

 

Molduras

Alrededor del coche, lleva unas molduras a media altura. Sirven por una parte de decoración y por otra para evitar los golpes,  que se pueden producir cuando el usuario del coches que esta aparcado al lado abre la puerta y está impacta en nuestro coche. Para desmontarlas basta con hacer saltar unas grapas, haciendo palanca con un destornillador plano.


Despiece exterior Mercedes w114: Parte trasera

Ahora que estamos en la parte trasera, ya falta poco para terminar el desmontaje de la parte exterior. Nos quedara: el portón, los faros y la defensa.

Portón trasero

Desmontar el portón trasero es realmente fácil. Bastara con sacar los cuatro tornillos que lo sujetan a las bisagras y listo.  No tiene ninguna complicación. A la hora de montarla si sera mas complicado, ya que habrá que regularlo para que las lineas queden bien.

Defensa trasera

La defensa trasera esta dividida en tres parte atornilladas entre si, quedando en una sola pieza. Tiene cuatro tornillos en el centro y uno en cada extremo. También es muy sencilla de desmontar.

Piloto trasero

Para desmontar los faros traseros bastara con sacarle los dos rosetas para sacar el portalámparas. Luego sacaremos las cuatro tuercas que lo sujetan a la carrocería y listo.

Y con esto tendremos completo el despiece exterior del Mercedes W114

 

 Paso siguiente

 

 


Despiece interior Mercedes W114 Parte1

Es importante a la hora de empezar a desmontar hacer fotos y anotar lo máximo posible. De esa forma cuando empecemos a montar nos sera mucho mas fácil y rápido recordar donde va cada cosa. De todas formas podríamos ayudarnos con un manual de taller que nos diría paso por paso donde va cada tornillo y cada pieza. Vamos a dar comienzo al siguiente paso, “despiece interior Mercedes W114 Parte1”.

 

Despiece interior Mercedes W114 Parte1

El día que nos lo compramos.

 

Puertas

Empezaremos abriendo la puerta y sacaremos el tapizado, para eso desatornillaremos los tres tornillos en el apoya brazos. Luego con un destornillador muy fino sacaremos el plástico negro que lleva dentro de la manilla para terminar quitando el tornillo de estrella que la libera. Mas tarde también tendremos que sacar el plástico circular del mando de apertura del cristal triangular que lleva otro tornillo de estrella. Por ultimo sacaremos el tornillo del embellecedor cromado de la cerradura y empezaremos a tirar con cuidado para soltar las grapas de plástico.

Luego podremos sacar el elevalunas, cristales, cerradura manilla exterior y otras pequeñas cosas. Lo guardamos en una caja y repetimos el proceso con la otra puerta.

 

Asientos

Para sacar el asiento delantero tendremos que sacar los cuatro tornillos que lo sujetan al piso. También desconectaremos un tubo de aire que va conectado en un bombín situado en la parte inferior del asiento, es parte de un curioso método que permite desbloquear la parte superior del asiento y así dejar espacio para subir a los asientos traseros.

Para el trasero sacaremos unas palomitas en la parte inferior y liberaremos la parte inferior, luego la superior lleva unas tuercas que sacaremos desde el maletero.

Despiece interior Mercedes W114 Parte1

Primera vista del interior.

 

Moquetas

Al contrario que las moquetas modernas que van en una sola pieza, estas constan de muchas. Un sin fin de  pequeños trozos  pegados con cola revisten toda la zona menos las alfombras que se pueden poner y sacar fácilmente.

Nosotros las despegaremos con cuidado sin romperlas, así el tapicero solo tendrá que marcar y cortar facilitándole así el trabajo.

 

 Paso siguiente


Restauración Mercedes W114 Coupe

Comenzamos la restauración de un Mercedes (Daimler-Benz) W114 coupe 250C.  Diseñado por el famoso diseñador Paul Bracq responsable de los modelos fabricados por la marca de la estrella desde 1957-1967 también diseño para otras marcas como BMW y Peugeot.

 

Restauración Mercedes W114 Coupe

Nuestro modelo en concreto fue fabricado entre 1968-1972, con un motor 2.496c.c. de 6 cilindros en línea, 130CV alimentado por dos carburadores Zenith 35/40 INAT. Cambio de cuatro velocidades siendo opcional el de cinco. Pudiendo alcanzar una velocidad máxima de 180km. de este modelo (w114.021) solo se fabricaron 8.824 unidades.

Restauración Mercedes W114 Coupe

 

Lo primero antes de empezar a trabajar debemos hacer una buena valoración del automóvil. Debemos fijarnos si está muy oxidado o deformado por posibles golpes, que pudieran haber dañado la carrocería llegando al extremo de no poder realizar un buen trabajo.

Aunque sabemos que será necesario cambiar muchas piezas por su desgaste. También tendremos que observar que no falten demasiadas ya que encontrar piezas para este tipo de coche no es fácil ni económico. Sabemos que si queremos una buena restauración nos saldrá cara,  aunque tampoco es bueno pasarse mucho del valor de mercado del automóvil.

Según avance la restauración iremos subiendo paso a paso todos los procesos que tendremos que hacer. Para al fin conseguir una  restauración impecable. También de todo lo necesario para documentarlo como vehículo Histórico.

Los ordenaremos del siguiente modo:

  • Despiece interior, despiece exterior, despiece de mecánica.
  • Preparación de pisos.
  • Tratamientos antióxido.
  • Preparación chapa y pintura.
  • Mecánica del motor.
  • Tapicería.
  • Cromados.
  • Búsqueda de piezas.
  • Montaje interior, montaje exterior, montaje mecánico.
  • Papeleo y pasos para documentar como vehículo histórico.
  • Pulimento alto brillo.

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