Convertidor de Óxido Wurth

 

En la mayoría de nuestras restauraciones, lo más probable es que nos encontremos con nuestro principal enemigo, el óxido. Ya sea por el mal tratamiento anticorrosivo de las carrocerías antiguas, por algún golpe que deje la chapa al descubierto, por demasiada humedad o por el contacto con algún corrosivo como la sal, el óxido acaba saliendo. Debemos controlarlo y repararlo, de lo contrario la cosa irá a más, empeorando el estado de las piezas hasta llegar al punto de hacerlas inservibles.

En este caso, vamos a ver el convertidor de óxido Wurth, un producto que nos facilitará su eliminación y evitará que vuelva a aparecer.

 

Datos técnicos del convertidor de Óxido Wurth

  • El convertidor de óxido es un producto ecológico que no daña el medio ambiente.
  • Puede ser pintado con todo tipo de pinturas.
  • Fácil de usar y seguro.
  • Gran efecto sellador y aislante.
  • Protege contra la nueva creación de óxido.
  • Libre de pictogramas.

 

Modo de empleo

Debemos preparar bien la superficie, quitando todo el óxido que podamos, eliminando las escamas de óxido con un cepillo de alambres o un disco especial de desgaste. Luego limpiaremos el polvo o grasa que pueda haber quedado.

Estado de la chapa unos minutos después de aplicar el producto.

 

Aplicamos el convertidor de óxido Wurth en capas finas con una brocha o rodillo (también se puede usar con pistola) evitando que se formen gotas. En la foto anterior, podemos ver la transformación del óxido pasando de color azulado a negro. Debemos pintar antes de 48 horas de su aplicación. Después de 3 horas de reacción ya se puede enmasillar o pintar.

 

Propiedades

Neutraliza eficazmente el proceso de oxidación, reacciona con la corrosión de hierro convirtiéndolo en un compuesto orgánico-metálico estable e insoluble, de color negro azulado.

 

Notas

  • No lavar con agua la superficie tratada.
  • El convertidor de óxido Whurth no es una laca.
  • No aplicar bajo la acción de los rayos solares, o a temperaturas superiores a 40 ºC o con frío extremo.

 

Resultado y experiencia

Lo utilizo desde hace más de un año y la experiencia a sido muy buena. Cuando lo estás utilizando ya notas el proceso de trasformación y ves como desaparece el óxido.

Es la garantía de que la superficie queda libre de corrosión y ya puedes aplicar una buena imprimación por encima con la confianza de que el óxido no queda activo. Asegurando así una restauración duradera.

Una de las contras puede ser su precio, aunque trae una buena cantidad, (1 litro) y es un producto de calidad.

 


coche clásico para restaurar

Coches clásicos para restaurar

Hoy en día, los coches clásicos se están convirtiendo en una afición de moda. Puedes disfrutar un domingo de ruta con amigos, de una concentración o incluso puedes pasarlo bien restaurando uno tu mismo. Por eso, muchos nos decidimos por comprar un coche clásico para restaurar, pero comprar un clásico para restaurar tiene sus ventajas y sus inconvenientes.

coche clásico para restaurar

 

Ventajas de los coches clásicos para restaurar

Por lo general, interesa comprarse un clásico para restaurar cuando es un modelo que te gusta y quieres dejarlo impecable. Seguramente te gastarás mucho dinero, pero sabrás el estado de tú coche y quedará a tú gusto. Por eso, debes elegir un modelo al que le tengas especial apego o que este bien valorado.

En principio puedes comprarlo por muy poco dinero, llevarlo al taller y supervisar toda su restauración.

Por lo general, los coches que se venden para restaurar, están en bastante mal estado. Por eso, lo mejor es hacer una restauración de cero. Tienes la oportunidad de  hacerle o exigir que le hagan varios pasos fundamentales para una buena restauración.

  • Quitarle toda la pintura para que no queden óxidos ni exceso de masilla.
  • Enderezar bien la chapa o sustituir alguna que este en mal estado.
  • Aplicarle una buena imprimación epoxi.
  • Mantener la originalidad de las piezas
  • Hacerle una buena reparación al motor.
  • Elegir una buena pintura y un buen barniz, etc..

Así, cuando lo terminas, sabes exactamente el estado en el que se encuentra tú coche clásico.

coche clásico para restaurar

Falsos mitos

Un error muy común es comprarse un coche clásico para restaurar, creyendo que te ahorraras dinero y que sera un trabajo fácil.

Te ahorraras dinero al principio, cuando lo compras, pero luego dejarlo en estado mas o menos decente ya es otro tema.

  • Horas de taller de chapa y pintura, que no son baratas.
  • Vueltas y dolores de cabeza para encontrar piezas que tendrás que cambiar porque están en muy mal estado.
  • A menudo los coches clásicos para restaurar están sin documentación que se convierten en más dinero y papeleos.

 

Conclusión

Si quieres tener un clásico en perfectas condiciones y asumir que vas a gastar mucho dinero y trabajo, compra un clásico para restaurar.

De lo contrario mejor compra uno que ya este funcionando y en buenas condiciones. Hay muy buenas ofertas a buen precio, podrás disfrutarlo de inmediato y te evitarás mucho trabajo y estrés.

 

 

 

 

 

 

 


Restauración OSSA 150 Comercial

OSSA, ( Orpheo Sincronic Sociedad Anónima ) es una empresa española que en sus principios se dedicaba a la producción de material cinematográfico.
Comienza la fabricación de motocicletas en 1949, con un gran éxito gracias al modelo 125cc. que ya montaba grandes avances para la época.

Otros modelos fueron la “Ossita” 50cc, la 125 b, 150C comercial, etc… Una gran variedad de modelos y muy competitivos. Pero a mediados de 1960 empieza la crisis del sector de las motos en España. Por un lado la gran competencia entre marcas ( Montesa, Bultaco, Guzzi, Agusta, etc..) y por otra parte, empezaban a aparecer los primeros coches a precios muy asequibles como por ejemplo el Seat 600.

Antes de comprar y restaurar una moto clásica es bueno informarse de cuanto nos puede costar la restauración.

 

 

OSSA

Nuestro modelo es una OSSA 150cc (150 Comercial) fabricada en 1962 con matricula de Badajoz. Motor mono cilíndrico de 8cv, cambio de tres marchas, carburador dellorto y un embrague multidisco bañado en aceite.

 

Primer paso, comprar la moto

Buscamos en páginas de anuncios y nos decidimos por este modelo. En las fotos se veía muy completa y el precio era muy asequible. El vendedor especificaba que no encendía y que no tenía documentación.  El envío nos salió por 60€.

 

Empezamos la restauración

A los cinco días la tenemos en casa. Lo que más nos preocupaba era la descripción del vendedor, donde decía que ni encendía ni tenía documentación. Por eso lo primero fue intentar encenderla. Una limpieza al carburador, una bujía nueva, gasolina limpia y unos minutos después la moto ya enciende.

El otro problema era que no tenía documentación. Una vez estaba encendida, la curiosidad nos hizo mirar que había dentro de la caja de herramientas. Y después de pelearnos con la cerradura (ya que no teníamos la llave) la abrimos, y allí estaba la documentación antigua, los papeles del seguro y el impuesto de circulación (una gran suerte, mas adelante sabremos porque.)

 

Desmontar

El primer paso para la restauración es desmontar. Siempre es bueno hacer fotos y anotaciones de las piezas que vayamos quitando. De esa forma, no perderemos el tiempo buscando el sitio de alguna pieza que no recordamos. También podemos ir haciendo una lista con todas las piezas que vamos viendo que deberemos sustituir por otras nuevas.

Es importante desmontar todas las piezas, gomas, tornillos, etc… Para poder luego limpiarlas y prepararlas individualmente. Una vez tenemos todo desmontado, debemos organizarlo por partes. Separamos las piezas por grupos. Las que vayan en chapa y pintura, las que vayan para el mecánico, las que tengamos que reemplazar y las que tengamos que llevar a cromar o pulir.

 

Chapa y pintura

Debemos quitar toda la pintura y el óxido y para eso tenemos distintos métodos. Podemos decapar con productos químicos, lijar todo o chorrear con arena lo que para mi es la mejor opción. Una vez tenemos la chapa limpia, sin pintura y sin óxido podemos enderezar partes dobladas y reparar la chapa.

Una vez echo eso, ya podemos aplicarle una imprimación epoxi que la protegerá de la corrosión. Después le aplicamos masilla a las partes que tuvimos que enderezar, como los guardabarros y el cubrecadena. Cuando ya tenemos la masilla bien alisada podemos darle dos manos de aparejo de bajo espesor. Unas horas de secado y listo para poder lijar y pintar.

Nos decidimos por una pintura acrílica, que aunque tiene menor brillo que la bicapa, nos acercamos más a su originalidad.

 

Mecánica

Como ya habíamos conseguido encenderla, sabíamos que el motor no estaría destrozado por dentro. Igualmente, decidimos desmontarlo por completo para sustituir rodamientos, kit de juntas, retenes…

Habíamos notado que tenía un fuga de aceite por el eje de la palanca de encendido y la palanca de marchas. Es un problema muy común en este modelo. Para solucionarlo, hay que hacerle sitio con el torno para colocar una junta tórica entre los dos ejes.

 

Últimos pasos

Ahora que tenemos la mecánica, la chapa y pintura terminada, nos queda empezar a montar. Despacito y sin rayar nada iremos colocando pieza a pieza, hasta dejarla como nueva.

Rehabilitar la documentación

Lo primero, fuimos a jefatura de tráfico por un “informe de tráfico”. Cuando le indicamos el número de la matrícula, nos dicen que ese número no existe. Menos mal que teníamos la documentación antigua, que por fortuna habíamos encontrado en la caja de herramientas. Se la enseñamos y nos hacen un papel con los datos de nuestra documentación y más abajo escribieron lo siguiente:

“Vehículo en situación de baja administrativa por no haber efectuado el canje de la documentación, de conformidad con lo establecido en el Real Decreto 2341/79 de 28 de Septiembre de 1979.” Esto nos sirve como un “informe de antecedentes”.

Como no teníamos DNI del propietario, y la moto estaba dada de baja, fuimos al notario por un acta notarial firmada por dos testigos. En ella, decía que la moto nos pertenecía desde hacía mas de 3 años.

Volvemos a Jefatura de Tráfico y seguimos los siguientes pasos:

 https://sede.dgt.gob.es/Galerias/tramites-y-multas/tu-coche/alta-y-rehabilitacion/11/11-Rehabilitacion-vehiculos.pdf

Antes y después de la restauración.

 

 

 


Restauración Mercedes W114 Coupe

Comenzamos la restauración de un Mercedes (Daimler-Benz) W114 coupe 250C.  Diseñado por el famoso diseñador Paul Bracq responsable de los modelos fabricados por la marca de la estrella desde 1957-1967 también diseño para otras marcas como BMW y Peugeot.

 

Restauración Mercedes W114 Coupe

Nuestro modelo en concreto fue fabricado entre 1968-1972, con un motor 2.496c.c. de 6 cilindros en línea, 130CV alimentado por dos carburadores Zenith 35/40 INAT. Cambio de cuatro velocidades siendo opcional el de cinco. Pudiendo alcanzar una velocidad máxima de 180km. de este modelo (w114.021) solo se fabricaron 8.824 unidades.

Restauración Mercedes W114 Coupe

 

Lo primero antes de empezar a trabajar debemos hacer una buena valoración del automóvil. Debemos fijarnos si está muy oxidado o deformado por posibles golpes, que pudieran haber dañado la carrocería llegando al extremo de no poder realizar un buen trabajo.

Aunque sabemos que será necesario cambiar muchas piezas por su desgaste. También tendremos que observar que no falten demasiadas ya que encontrar piezas para este tipo de coche no es fácil ni económico. Sabemos que si queremos una buena restauración nos saldrá cara,  aunque tampoco es bueno pasarse mucho del valor de mercado del automóvil.

Según avance la restauración iremos subiendo paso a paso todos los procesos que tendremos que hacer. Para al fin conseguir una  restauración impecable. También de todo lo necesario para documentarlo como vehículo Histórico.

Los ordenaremos del siguiente modo:

  • Despiece interior, despiece exterior, despiece de mecánica.
  • Preparación de pisos.
  • Tratamientos antióxido.
  • Preparación chapa y pintura.
  • Mecánica del motor.
  • Tapicería.
  • Cromados.
  • Búsqueda de piezas.
  • Montaje interior, montaje exterior, montaje mecánico.
  • Papeleo y pasos para documentar como vehículo histórico.
  • Pulimento alto brillo.

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