7ª Concentración de Clásicos en Santiago de Compostela

Sábado, 23 Septiembre de 2017. En un entorno inmejorable, rodeados por el Pazo de Raxoi, el hotel Reyes Católicos y la Catedral del Apóstol Santiago podemos disfrutar de la 7ª Concentración de coches clásicos, en la ciudad monumental de Santiago de Compostela. Los coches estuvieron expuestos en la plaza do Obradoiro desde las 11:30 de la mañana hasta las 18:00 de la tarde.

 Coches clásicos en Santiago de Compostela

Plaza do Obradoiro.

 

Amantes de los clásicos

Para los amantes de los coches clásicos, las concentraciones son la mejor forma de pasar un buen día. Ya sea participando, es decir conduciendo nuestros coches, o simplemente disfrutar mirando las joyas de otros. También es una gran oportunidad de observar y aprender cosas sobre vehículos muy exclusivos que raramente podremos ver por las calles. A continuación, nombraré algunos de los que pudimos ver.

 

Mercedes sl 190

Podemos ver un Mercedes-Benz  w121 (b2), 190 sl. Fabricado por la marca Alemana entre los años 1955-1963. Un fantástico clásico deportivo de dos plazas, motor delantero y tracción trasera. Se fabricaron un total de 25.880 unidades. Es un modelo muy exclusivo y valorado. Dependiendo en que estado se encuentre puede rondar entre los 80.000  y los 200.000€.

 

 

Cadillac Fleetwood

También pudimos ver grandes berlinas de lujo, como esté Cadillac Fleetwood de principios de los años 50. Grandes carrocerías Americanas con grandes motores V8 de 5.4 litros. El aquellos tiempos en Estados Unidos, el precio de la gasolina no era un problema.

Destacan sus grandes defensas cromadas ( imitando los aviones de la segunda Guerra Mundial), el espacio para los pasajeros y su larga carrocería.

Cadillac en Santiago de Compostela

 

 

Bugatti T35

Para nuestra sorpresa, pudimos ver un flamante Bugatti Type 35 . Fabricado en los años 20 por la prestigiosa marca Francesa. Aunque sus motores no eran los mas potentes, consiguió ganar mas de 2.000 carreras. Es el modelo mas famoso de Bugatti y unos de los más reconocidos a nivel mundial.

Bugatti en Santiago de Compostela

 

Aparte de estos modelos,  pudimos disfrutar de muchos vehículos no menos espectaculares. Todos en muy buenas condiciones. Modelos como: Seat 124 Sport, Renault Alpine A110, Mercedes Adenauer, Bmw 2000CS, Lancia Fluvia, etc… Y muchos más, incluso una gran colección de autobuses antiguos.

Un bonito día rodeado de buenos clásicos y grandes monumentos.


Despiece mecánica de Mercedes W114

La restauración de nuestro Mercedes W114 coupé sigue avanzando. Para realizar una buena restauración debemos desmontar hasta el último tornillo. Ahora que tenemos acabado el despiece interior y el despiece exterior sólo nos queda  desmontar la mecánica de este Mercedes W114.

 

Comenzamos a desmontar el motor

 El desmontaje de estos motores es muy sencillo. Primero porque disponemos de mucho espacio para utilizar las herramientas y segundo porque tiene un buen diseño. De todas formas, seguro que nos encontraremos con algún tornillo oxidado que no querrá salir.

Mantendremos el coche en un elevador pero tocando el suelo. Por la parte baja nos ayudaremos de una fosa.

 

despiece mecanica Mercedes W114

Motor listo para desmontar

 

El motor

Para llegar a nuestro objetivo, que es sacar el motor, debemos desmontar una serie que piezas, cables, tubos, etc… que están conectados al motor y que nos impiden poder sacarlo.

Radiador de agua y aceite

Empezaremos por los radiadores. En nuestro caso el radiador de agua y aceite están unidos entre si. Desconectamos los manguitos de goma por los que el anticongelante cruza del radiador al motor. También quitaremos los tubos por donde circula el aceite. Ahora sólo nos falta sacarle unos tornillos que tiene en los laterales hacia la parte alta y tirar de él hacia arriba. 

Sistema eléctrico

Ahora tenemos que desmontar la batería. Sólo tenemos que desconectar los polos negativo y positivo, y sacar el tornillo que la mantiene sujeta a la carrocería. Luego sacamos la bobina, caja de fusibles e iremos desenganchando todos los cables de la instalación que estén enchufados en el motor.

 

Despiece mecánica Mercedes w114

Motor desmontado

 

Dirección y tubos de escape

Dependiendo del modelo y la marca del coche, un motor puede salir hacia arriba o hacia abajo. El nuestro sale hacia abajo, por eso tenemos que desenganchar la servo dirección. Para ello, bastará con desmontar el deposito del servo líquido, el anclaje a la caña de dirección y los tres tornillos que la sujetan a la carrocería. 

También desmontaremos el sistema de escape. Es muy sencillo, basta con desmontarle las tuercas de la parte delantera y desenganchar todos las gomas que lo van sujetando a lo largo de la carrocería.

Una vez tenemos todo eso desmontado, sólo nos quedarán pequeños detalles como: los tubos de la calefacción, los tubos del líquido de frenos, filtro de aire, mecanismo del acelerador, el cable del cuentakilómetros, etc….

Por último quitaremos los tornillos de la barra estabilizadora y los cuatro tornillos que sujetan la cuna y el motor agarrados al chasis. Con esto tendremos la parte del motor lista.

Cardán o transmisión

El cardán o transmisión es la parte que une la caja de cambios con el diferencial trasero y por tanto la encargada de transmitir el movimiento y la tracción a las ruedas traseras. Para desmontarla basta con sacar unos tornillos que la sujetan a la carrocería.

 

Puente trasero

El puente trasero es el encargado de sujetar el diferencial, los palieres y la suspensión.  Para desmontarlo basta con desatornillar  los tornillos del diferencial y los del puente, que los sujetan a la carrocería. También es necesaria sacar las tuercas de la parte superior de los amortiguadores.

mecánica de Mercedes W114

Carrocería desmontada para empezar a reparar.

Una vez hecho todo eso, tendremos toda la mecánica apoyada en el suelo y sólo habrá que levantar la carrocería con el elevador. Por último tendremos que desmontar pequeña piezas y gomas o soportes que nos pueden quedar.

Hecho todo esto, ya podremos empezar a reparar la carrocería.

 

Siguiente paso

 


Despiece exterior del Mercedes W114

En este paso veremos como realizar el despiece exterior del Mercedes W114 paso a paso y detallado de cada una de sus partes a desmontar.

Ahora que ya tenemos la parte interior desmontada, podemos empezar a desmontar la parte exterior. Lo haremos siguiendo un orden, desde la parte delantera hacia la parte trasera.

 

Despiece exterior del Mercedes W114 : Parte delantera

Podemos empezar desmontando por la parte delantera e iremos comentando un poco cada pieza: defensa, aletas, parabrisas..etc

Despiece exterior Mercedes w114

Defensa delantera

Para desmontar la defensa delantera  solo necesitamos quitar dos tornillos en cada extremo, situados por la parte exterior de las puntas de chasis. 

Aletas

Quitar las aletas es muy sencillo, primero desengancharemos el faro delantero que va sujeto en ella, luego sacaremos el plástico protector y por ultimo los tornillos.

Faro delantero

Sacamos un tornillo de rosca de chapa en la parte inferior del cerquillo cromado. Una ves sacado el cerquillo nos quedan a la vista otros cuatro tornillos que son los que realmente sujetan el faro. Los sacamos y desenganchamos las clavijas de la corriente y listo.

Plástico protector

Entre la rueda y la aleta nos encontramos con un protector de plástico. Sirve para evitar que el agua y polvo que pueda desplazar la rueda al girar entren dentro de la aleta. Es muy sencillo de sacar, con unos simples tornillos. Una vez sacados nos quedaran visibles dos tornillos que sujetan la aleta al pilar A.

Sacar los tornillos

Por todo el borde de la aleta lleva unos tornillos de rosca de chapa de diámetro 6mm. Solo tendremos que sacarlos todos y listo.

Capot delantero

Para desmontar el portón delantero sacaremos los tornillos que lo sujetan a las bisagras. Luego tendremos que sacarle también la calandra que protege al radiador. Es muy sencillo, por la parte solo tiene unos pequeños tornillos. Los sacaremos y ya quedara suelta.

Parabrisas

Actualmente  casi todos los parabrisas de los vehículos modernos van pegados con masilla. Primero se le da una imprimación, luego la masilla,  lo centras y lo aprisionas contra la carrocería. Pero antiguamente la cosa era diferente.

Parabrisas delantero

El parabrisas delantero es un cristal “laminado”. Quiere decir que son dos laminas de cristal y en medio una lamina de plástico.  Puede romperse fácilmente, haciendo una brecha  pero nunca en mil pedazos y muy rara vez se soltaran trozos.

Por eso, cuando lo saquemos, lo haremos muy cuidadosamente. El cristal va encajado en una goma y en ella hay un pequeño espacio para un cerquillo de aluminio. Nosotros sacaremos primero el cerquillo muy despacio y con cuidado de no doblarla. Una vez  sacado, se libera la presión y ya se puede empezar a pinzar la goma desde el interior para que salga.

Parabrisas trasero

El parabrisas trasero tiene un embellecedor de acero cromado todo al rededor. Cuando lo quitamos, nos queda la goma a la vista. Ahora solo tendremos que pinzar la goma sin romperla con el destornillador y el cristal ira saliendo. Este cristal trasero a diferencia del delantero es templado. Tiene la cualidad de ser muy difícil de romper pero cuando lo hace se deshace en miles de trozos pequeñísimos.

Despiece exterior Mercedes w114

 

Molduras

Alrededor del coche, lleva unas molduras a media altura. Sirven por una parte de decoración y por otra para evitar los golpes,  que se pueden producir cuando el usuario del coches que esta aparcado al lado abre la puerta y está impacta en nuestro coche. Para desmontarlas basta con hacer saltar unas grapas, haciendo palanca con un destornillador plano.


Despiece exterior Mercedes w114: Parte trasera

Ahora que estamos en la parte trasera, ya falta poco para terminar el desmontaje de la parte exterior. Nos quedara: el portón, los faros y la defensa.

Portón trasero

Desmontar el portón trasero es realmente fácil. Bastara con sacar los cuatro tornillos que lo sujetan a las bisagras y listo.  No tiene ninguna complicación. A la hora de montarla si sera mas complicado, ya que habrá que regularlo para que las lineas queden bien.

Defensa trasera

La defensa trasera esta dividida en tres parte atornilladas entre si, quedando en una sola pieza. Tiene cuatro tornillos en el centro y uno en cada extremo. También es muy sencilla de desmontar.

Piloto trasero

Para desmontar los faros traseros bastara con sacarle los dos rosetas para sacar el portalámparas. Luego sacaremos las cuatro tuercas que lo sujetan a la carrocería y listo.

Y con esto tendremos completo el despiece exterior del Mercedes W114

 

 Paso siguiente

 

 


Despiece interior Mercedes w114 Parte 2

Una vez tenemos los asientos y la moqueta desmontados, ya podemos ir quitando el tapizado del techo, salpicadero cableados…etc.

Tapizado del techo.

Para quitarlos debemos sacar todos los embellecedores de plástico. Que van colocador por los laterales y por la parte central. Tirando de ellos salen fácilmente. Siempre con cuidado de no romper nada. También tendremos que sacar los parabrisas, delantero y trasero, porque el tapizado va pegado todo por los bordes donde van colocados.

Cuando tenemos eso sacado, podemos empezar a despegar cuidadosamente los extremos. Por el centro, el tapizado lleva unas varillas cosidas que van enganchadas a presión el la carrocería. Las sacaremos y listo. En nuestro caso al estar equipado con techo solar, tenemos a mayores que despegar por el bode del hueco.

Si lo sacamos bien y sin romper le sera mucho mas fácil al tapicero que podrá marcar el nuevo tapizado por el que acabamos de sacar.

Tapizado del techo a medio desmontar.

Salpicadero.

Es una de las piezas mas laboriosas de sacar del interior de un coche. Para liberarlo deberemos sacar el volante, cuenta kilómetros, llave de luces…Para quitar el volante solo debemos quitar el embellecedor con el emblema, (que sale fácilmente tirando de el) y una tuerca que lo sujeta.

Luego quitaremos el cuenta kilómetros que esta encastrado a presión.  Tendremos que ir pinzando muy despacio para no marcar los plásticos con el destornillador. Una vez sacado solo tendremos que desenchufar las fichas de corriente, el cable del cuenta kilómetros y listo.

Después sacaremos las llaves de luces, el tirador de desbloqueo del freno de mano. También tendremos que liberar los mandos de la calefacción y sacar la guantera. Una vez hecho eso, quedaran debajo de la guantera el cuenta kilómetros y los mandos de la calefacción tres tornillos de seis. Los sacaremos  mas los tornillos de estrella que tiene en la parte inferior.

Ahora estará suelto completamente, solo falta sacarlo con cuidado y no rayar ni estropearlo por las prisas.

Parte trasera del cuenta kilómetros.

Cableado.

Cuando ya tenemos el coche sin la moqueta y sin el salpicadero, nos quedan un montón de cables y de tubos.  Deberemos recordar muy bien de que son y por donde van colocados. Empezaremos a desenganchar de las grapas los cables de los faros trasero, cables que llegan al deposito de gasolina..etc.

Iremos pasándolos hacia la parte delantera del coche. Cuando lleguemos a donde estaría el cuadro de instrumentos, nos encontraremos con un manojo de cables muy grande. Los pasaremos despacio por un pequeño hueco en la parte izquierda, para acabar sacándolos todos hacia la parte del motor. También tendremos que sacar unos tubos, que son los encargados de trasportar el aire que mas adelante explicaremos para que sirven.

 

Ahora solo nos faltarían desmontar pequeñas piezas como la palanca de marchas, el mecanismo del freno de mano, algunas grapas y tenemos la parte interior lista par limpiar y empezar a reparar.

 

 Paso siguiente


Cuánto cuesta restaurar una moto clásica?

 

A primera vista, puede parecernos que al tratarse de una moto (con muchas menos piezas que un coche) la restauración no nos saldrá demasiado cara.

Un poco de lija, una poca pintura, una puesta apunto y listo, a disfrutar de nuestra moto clásica restaurada. Pero pronto nos daremos cuenta que lo que iban a ser unos euros, al final serán unos cientos o miles, según nuestro modelo y el estado en el que se encuentre la moto.

 

¿Cuánto cuesta restaurar una moto?

Por lo general cuando nos decidimos a restaurar es por que se encuentran en un mal estado, lo que es normal después del paso del tiempo. Hay que tener en cuenta que en aquellos tiempos las carreteras no eran muy buenas y además también habría que ver si el lugar dónde se guardó era el adecuado, ya que por ejemplo un lugar con excesiva humedad favorece la oxidación.

Aunque a simple vista parezca que está muy completa, seguramente muchas piezas no estén en las condiciones que queremos.

cuanto cuesta restaurar una moto

Estado en el que nos podemos encontrar una moto antigua.

 

 

Gastos en Piezas Nuevas

El gasto en piezas nuevas es uno de los factores que más encarecerán el precio final de la restauración. A continuación veremos porqué.

Aunque la moto tenga todas las piezas, muchas no estarán seguramente en las mejores condiciones. Piezas de plástico quemadas por el tiempo, gomas desgastadas, llantas rayadas o dobladas, asiento en mal estado, zapatas de freno, cromados sin brillo, escape oxidado … una tras otra todas suman.

cuanto cuesta restaurar una moto

Ejemplo del estado de oxidación que nos podemos encontrar.

 

Las piezas de vehículos no son baratas pero cuando hablamos de clásicos la cosa se dispara muchísimo. Ya sea por la falta de competencia entre distribuidores o por la escasez de las piezas podremos llegar a pagar auténticas barbaridades.

  • Unos simples anagramas nos pueden costar 25€.
  • Gomas de reposa pies a 10€ (x4 = 40€).
  • Llantas cromadas mas radios 160€.
  • Cámara y neumáticos 90€.
  • Escape completo cromado 220 €.
  • Tapizar asiento y reconstruir espuma 70€.
  • Piloto trasero 40€.
  • Kit reparación de motor 115€
  • Etc… 

Sólo en piezas te puedes gastar entre 500 y 800 €.

Estos precios que acabamos de mencionar son precios aproximados teniendo en cuenta mi experiencia, pero te pueden hacer una idea de los precios con los que te vas a encontrar.

 

Gasto en tiempo : Mano de Obra

El tiempo es dinero, aunque no lo veamos como un gasto directo también es un factor al menos a tener en cuenta a la hora de preguntarnos lo que nos va a costar una restauración de este tipo. A continuación vamos a ver el tiempo aproximado que nos puede llevar cada proceso, variará por supuesto de nuestra destreza:

  • Desmontar -> 8horas
  • Chorrear todas las piezas ->10horas
  • Preparación para pintura (masilla, imprimación, aparejo..) -> 8horas
  • Pintar -> 3horas
  • Montar -> 15horas
  • Preparar mecánica -> 3horas

cuanto cuesta restaurar una moto

Desmontar hasta el ultimo tornillo llevará tiempo. Seguro que encontraremos algunos tornillos oxidados que no quererán salir y acabarán rompiendo.

Para sacar la pintura hay varias opciones: se puede decapar con productos químicos, se puede chorrear con arena (la mejor opción) o se puede lijar (mucho mas engorroso). De todas formas llevara un tiempo dejar la chapa al aire y sin oxido.

A la hora de lijar una moto es muy laborioso, las piezas suelen ser pequeñas y redondeadas donde las máquinas lijadoras no entran fácilmente teniendo que lijar muchas piezas a mano.

Montar es lo mas agradecido, es bonito ver como todo va quedando como nuevo. Con cuidado de no rayar nada y engrasando donde sea necesario.

Sumando todo lo que hemos visto, fácilmente llegaremos a las 50 horas aprox. , 20€ la hora gastaremos 1000€, más los materiales de pintura un total de 1200€.

Al final una buena restauración rondara entre los 2000 y los 3000 euros, dependiendo en gran medida del estado y el modelo de la moto. Pero, después de todo el trabajo y dinero gastado podremos disfrutar de nuestra moto clásica!

 


Despiece interior Mercedes W114 Parte1

Es importante a la hora de empezar a desmontar hacer fotos y anotar lo máximo posible. De esa forma cuando empecemos a montar nos sera mucho mas fácil y rápido recordar donde va cada cosa. De todas formas podríamos ayudarnos con un manual de taller que nos diría paso por paso donde va cada tornillo y cada pieza. Vamos a dar comienzo al siguiente paso, “despiece interior Mercedes W114 Parte1”.

 

Despiece interior Mercedes W114 Parte1

El día que nos lo compramos.

 

Puertas

Empezaremos abriendo la puerta y sacaremos el tapizado, para eso desatornillaremos los tres tornillos en el apoya brazos. Luego con un destornillador muy fino sacaremos el plástico negro que lleva dentro de la manilla para terminar quitando el tornillo de estrella que la libera. Mas tarde también tendremos que sacar el plástico circular del mando de apertura del cristal triangular que lleva otro tornillo de estrella. Por ultimo sacaremos el tornillo del embellecedor cromado de la cerradura y empezaremos a tirar con cuidado para soltar las grapas de plástico.

Luego podremos sacar el elevalunas, cristales, cerradura manilla exterior y otras pequeñas cosas. Lo guardamos en una caja y repetimos el proceso con la otra puerta.

 

Asientos

Para sacar el asiento delantero tendremos que sacar los cuatro tornillos que lo sujetan al piso. También desconectaremos un tubo de aire que va conectado en un bombín situado en la parte inferior del asiento, es parte de un curioso método que permite desbloquear la parte superior del asiento y así dejar espacio para subir a los asientos traseros.

Para el trasero sacaremos unas palomitas en la parte inferior y liberaremos la parte inferior, luego la superior lleva unas tuercas que sacaremos desde el maletero.

Despiece interior Mercedes W114 Parte1

Primera vista del interior.

 

Moquetas

Al contrario que las moquetas modernas que van en una sola pieza, estas constan de muchas. Un sin fin de  pequeños trozos  pegados con cola revisten toda la zona menos las alfombras que se pueden poner y sacar fácilmente.

Nosotros las despegaremos con cuidado sin romperlas, así el tapicero solo tendrá que marcar y cortar facilitándole así el trabajo.

 

 Paso siguiente


Restauración Mercedes W114 Coupe

Comenzamos la restauración de un Mercedes (Daimler-Benz) W114 coupe 250C.  Diseñado por el famoso diseñador Paul Bracq responsable de los modelos fabricados por la marca de la estrella desde 1957-1967 también diseño para otras marcas como BMW y Peugeot.

 

Restauración Mercedes W114 Coupe

Nuestro modelo en concreto fue fabricado entre 1968-1972, con un motor 2.496c.c. de 6 cilindros en línea, 130CV alimentado por dos carburadores Zenith 35/40 INAT. Cambio de cuatro velocidades siendo opcional el de cinco. Pudiendo alcanzar una velocidad máxima de 180km. de este modelo (w114.021) solo se fabricaron 8.824 unidades.

Restauración Mercedes W114 Coupe

 

Lo primero antes de empezar a trabajar debemos hacer una buena valoración del automóvil. Debemos fijarnos si está muy oxidado o deformado por posibles golpes, que pudieran haber dañado la carrocería llegando al extremo de no poder realizar un buen trabajo.

Aunque sabemos que será necesario cambiar muchas piezas por su desgaste. También tendremos que observar que no falten demasiadas ya que encontrar piezas para este tipo de coche no es fácil ni económico. Sabemos que si queremos una buena restauración nos saldrá cara,  aunque tampoco es bueno pasarse mucho del valor de mercado del automóvil.

Según avance la restauración iremos subiendo paso a paso todos los procesos que tendremos que hacer. Para al fin conseguir una  restauración impecable. También de todo lo necesario para documentarlo como vehículo Histórico.

Los ordenaremos del siguiente modo:

  • Despiece interior, despiece exterior, despiece de mecánica.
  • Preparación de pisos.
  • Tratamientos antióxido.
  • Preparación chapa y pintura.
  • Mecánica del motor.
  • Tapicería.
  • Cromados.
  • Búsqueda de piezas.
  • Montaje interior, montaje exterior, montaje mecánico.
  • Papeleo y pasos para documentar como vehículo histórico.
  • Pulimento alto brillo.

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